帶來(lái)了傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)給不了的快樂(lè)。

在今年 7 月份時(shí)，雷科技收到影石Insta360 的邀請(qǐng)，第一時(shí)間體驗(yàn)了由影石Insta360 和第三方一起孵化的影翎Antigravity 帶來(lái)的首款全景無(wú)人機(jī)——影翎Antigravity A1。

但畢竟當(dāng)時(shí)的機(jī)器還是工程樣機(jī)，部分功能尚未完善，穩(wěn)定性也有待提升，并不能算是完全體。而就在最近，雷科技收到了最新量產(chǎn)版的Antigravity A1，作為市面上第一款全景航拍無(wú)人機(jī)，Antigravity A1能顛覆無(wú)人機(jī)航拍的體驗(yàn)嗎？話不多說(shuō)我們直接進(jìn)入體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

小白無(wú)人機(jī)，操作還算簡(jiǎn)單

從外觀大小我們不難看出，影翎Antigravity A1是一臺(tái)體型迷你，更適合大多數(shù)小白用戶使用的「小白」無(wú)人機(jī)。

與主流無(wú)人機(jī)相似，影翎Antigravity A1整機(jī)只有一個(gè)電源按鍵、一個(gè)USB-C接口以及一個(gè)Micro-SD卡槽，電池也采用了易拆卸的結(jié)構(gòu)，不用說(shuō)明書(shū)的情況下兩三分鐘也能摸透。

重量方面，影翎Antigravity A1的整機(jī)重量為249g，在大部分國(guó)家或地區(qū)無(wú)需參與培訓(xùn)或考試，意味著用戶可以輕松帶出國(guó)旅游拍攝。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

而鏡頭就是影翎Antigravity A1的重頭戲了，它的整個(gè)模組由四顆鏡頭組成，包含兩顆前置避障鏡頭與上下兩顆全景魚(yú)眼鏡頭，整個(gè)模組通過(guò)支架懸掛的方式固定在機(jī)身前方，能起到很好的緩震和穩(wěn)定效果，比起防抖算法，物理防抖明顯更靠譜一些。

機(jī)身底部則是兩顆下視覺(jué)傳感器以及兩個(gè) tof 模組以及一顆補(bǔ)光燈，最亮眼的是創(chuàng)新加入的自動(dòng)收放迷你起落架。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

起飛時(shí)，起落架會(huì)自動(dòng)向內(nèi)收起，減少飛行阻力；降落時(shí)則自動(dòng)向外展開(kāi)，將機(jī)身底部的傳感器和鏡頭抬高 2cm，有效避免了粗糙地面、石子、草地等復(fù)雜材質(zhì)對(duì)核心部件的劃傷。實(shí)測(cè)中，在布滿碎石的郊外地面降落，起落架穩(wěn)穩(wěn)支撐機(jī)身，底部傳感器沒(méi)有磨損，這一設(shè)計(jì)對(duì)戶外拍攝用戶來(lái)說(shuō)尤為實(shí)用。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

與我們常見(jiàn)的航拍無(wú)人機(jī)不同，為了讓用戶體驗(yàn)到全景航拍的魅力，影翎Antigravity A1 專門(mén)配備了一副 Vision飛行眼鏡。據(jù)官方說(shuō)明該飛行眼鏡搭載的是 Apple Vision Pro 同源的 Pancake 光學(xué)系統(tǒng)和 Micro—OLED 顯示屏，小雷實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)它的畫(huà)質(zhì)表現(xiàn)確實(shí)遠(yuǎn)超預(yù)期，甚至比市面上絕大多數(shù) VR 眼鏡的顯示效果更細(xì)膩、色彩更還原、流暢度更高。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

借助這幅飛行眼鏡，我們能很直觀地體驗(yàn)到全景航拍的特殊之處，例如在開(kāi)啟沉浸模式后用戶自身仿佛就成了無(wú)人機(jī)的「駕駛員」，且擁有360° 無(wú)死角的巨大視野，不過(guò)這種獨(dú)特的體驗(yàn)對(duì)于患有恐高癥的用戶群體，可能需要一定的時(shí)間適應(yīng)。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

當(dāng)然，這款 Vision 眼鏡自然也支持屈光度和眼距的調(diào)整，其最大支持 500 度的屈光度調(diào)節(jié)，對(duì)小雷這種近視用戶來(lái)說(shuō)非常友好，如果用戶的度數(shù)超過(guò)了500度，也可以通過(guò)插入額外的光學(xué)鏡片來(lái)實(shí)現(xiàn)。此外Vision 眼鏡還有一塊顯示區(qū)域，外界也可以通過(guò)這塊屏幕「共享」影翎Antigravity A1 的視野，其流暢度也絲毫沒(méi)有問(wèn)題。

不過(guò)既然是 VR 眼鏡，它也存在一些缺陷，例如臨時(shí)需要跟外界聯(lián)系時(shí)，取下 VR 眼鏡后還得先戴上自己的近視眼鏡；長(zhǎng)時(shí)間佩戴悶熱以及頭暈等等。但目前影翎已經(jīng)盡可能做到了最優(yōu)解，只能說(shuō)有舍有得。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

影翎Antigravity A1 的操作搖桿也與我們認(rèn)知中的無(wú)人機(jī)遙控器不同，它更像是一個(gè)操作手柄，而且邏輯也完全不同。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，以往使用無(wú)人機(jī)時(shí)，我們通常通過(guò)雙搖桿遙控器控制無(wú)人機(jī)的升降與飛行方向。而影翎Antigravity A1 則是通過(guò)手柄內(nèi)置的陀螺儀來(lái)控制無(wú)人機(jī)的方向，而升降則是被濃縮到了一個(gè)推拉按鈕上，這樣設(shè)計(jì)的好處是我們幾乎可以憑借自己的直覺(jué)去控制無(wú)人機(jī)，學(xué)習(xí)成本大大降低。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

其他按鈕所對(duì)應(yīng)的功能這里簡(jiǎn)單羅列一下：主界面的波輪旋鈕可調(diào)節(jié)無(wú)人機(jī)的視角方向，紅色按鍵擁有返航和暫停功能、其下方的推拉按鈕可控制無(wú)人機(jī)往上飛行或向下降落、紅點(diǎn)按鍵為開(kāi)始/結(jié)束錄像、印有相機(jī)的按鈕則為拍照按鍵；背后則是一個(gè)扳機(jī)按鍵，你可以把它當(dāng)做是油門(mén)踏板，會(huì)跟著用戶施加的力度大小來(lái)加/減速。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

是的，影翎Antigravity A1 每次起飛前都需要開(kāi)啟無(wú)人機(jī)、遙控器以及飛行眼鏡才能正常起飛，相比傳統(tǒng)航拍無(wú)人機(jī)確實(shí)要麻煩不少，但在如此獨(dú)特且出色的體驗(yàn)面前，似乎也不是什么大問(wèn)題。

噢差點(diǎn)忘了，影翎Antigravity A1 的電池管家的設(shè)計(jì)也值得一說(shuō)，在日常狀態(tài)下它只能同時(shí)容納兩塊電池，但在充電管家的背后卻隱藏了一個(gè)小細(xì)節(jié)，我們只需提前拔下后方的膠套，然后輕點(diǎn)底部的按鈕，就能讓它的容納量提升至三塊電池，不得不說(shuō)這個(gè)小巧思還是很有意思的。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

影翎Antigravity A1雖然是影石Insta360的第一款無(wú)人機(jī)，但小雷在它身上并沒(méi)有看到多少模仿的影子，無(wú)論是外形、使用和操作方法還是拍攝體驗(yàn)都與主流無(wú)人機(jī)完全不同，而且還做出了自己的獨(dú)特體驗(yàn)，這一點(diǎn)小雷非常認(rèn)可。

給全景相機(jī)插上翅膀

聊完飛機(jī)本身，我們?cè)搧?lái)說(shuō)說(shuō)影翎Antigravity A1的飛行/拍攝體驗(yàn)了，作為市面上第一款全景無(wú)人機(jī)，影翎在操控/拍攝方式上其實(shí)做了不少創(chuàng)新。

首先自然是這套先拍攝后構(gòu)圖的拍攝思路，我們只需在起飛時(shí)順便按下錄制鍵，然后操控飛機(jī)前往想拍攝的地點(diǎn)「繞」一圈即可，完全不用去考慮「什么角度好看」。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

當(dāng)然，它的畫(huà)質(zhì)表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，在光線條件極好的狀態(tài)下，其色彩風(fēng)格屬于「克制」的一類，并不會(huì)過(guò)度去調(diào)高畫(huà)面的飽和度，而是和肉眼看到的實(shí)景高度一致，后期用剪映稍微拉一下色溫，就能出很有質(zhì)感的「電影感」畫(huà)面。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

全景鏡頭的「無(wú)死角」優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)闊場(chǎng)景中更是發(fā)揮得淋漓盡致。小雷在周末去郊外的江邊拍攝，只是單純讓無(wú)人機(jī)沿著水面平行飛行，全程沒(méi)有刻意調(diào)整角度。回來(lái)導(dǎo)出素材后，光是這一段5分鐘的飛行記錄，小雷就能裁切出了四種完全不同的成片：第一種是高空俯拍，展現(xiàn)江面全貌和周邊的山林環(huán)繞；第二種是水平視角，聚焦水面波光和江上的貨輪；第三種是低角度貼水拍攝，鏡頭掠過(guò)水面，拍出「水上飛行」的沉浸式畫(huà)面；第四種是仰拍視角，以天空為背景，捕捉無(wú)人機(jī)爬升時(shí)的動(dòng)態(tài)感。要是用傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)，這四種視角至少要飛四次才能拍全，還得擔(dān)心每次起飛的位置是否精準(zhǔn)，而影翎Antigravity A1一次就搞定，效率直接翻了四倍。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

為了進(jìn)一步降低用戶的使用門(mén)檻，影翎Antigravity A1還在菜單中加入了航跡規(guī)劃、智能運(yùn)鏡、深度追蹤等多個(gè)可「一鍵開(kāi)啟」的功能，例如開(kāi)啟跟隨模式后，你只需在界面中選擇想要跟隨的主體并按下「C1」鍵，就能夠徹底解放雙手，不再需要任何的額外操作。

借助全景的特性，如果你對(duì)這段視頻不是很滿意，也可以在APP中后期自主調(diào)整。

還有一點(diǎn)也特別重要，全景格式的視頻意味著我們后期在輸出時(shí)可以按照自己需求輸出橫版或豎版，這對(duì)于很多視頻創(chuàng)作者來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常貼心的功能。

當(dāng)然，全景拍攝也需要一些簡(jiǎn)單的小技巧，比如拍攝建筑時(shí)，建議將無(wú)人機(jī)高度控制在建筑中部，這樣后期裁切「平視視角」時(shí)，建筑不會(huì)出現(xiàn)明顯畸變；拍攝自然風(fēng)景時(shí)，盡量讓地平線保持在畫(huà)面中間，避免裁切后出現(xiàn)「天地失衡」的問(wèn)題。另外，飛行時(shí)盡量保持勻速，避免突然加速或轉(zhuǎn)向，這樣拍出來(lái)的全景素材畫(huà)面更平穩(wěn)，后期裁切時(shí)不會(huì)出現(xiàn)模糊拖影。

不過(guò)，全景鏡頭的通病在影翎Antigravity A1上也無(wú)法避免，鏡頭邊緣有輕微畸變，在拍攝建筑物等直線較多的場(chǎng)景時(shí)，后期需要進(jìn)行校正；面對(duì)強(qiáng)光照射時(shí)畫(huà)面白平衡會(huì)偏移，影響整個(gè)畫(huà)面的觀感；夜間拍攝時(shí)，噪點(diǎn)明顯增多，動(dòng)態(tài)范圍表現(xiàn)一般，與專業(yè)航拍機(jī)的細(xì)膩度有差距。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

另外，影翎Antigravity A1的「機(jī)身隱形」技術(shù)值得一提。通過(guò)全景拼接算法，讓機(jī)身在最終成片中完全消失，這對(duì)追求純凈畫(huà)面的用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)小驚喜。

而避障系統(tǒng)是影翎Antigravity A1最讓小雷不滿意的點(diǎn)，一開(kāi)始小雷認(rèn)為影翎Antigravity A1 的避障足見(jiàn)著實(shí)有些「丐」。但仔細(xì)思考后，小雷想通了，我們不能以傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)的眼光去看待它，影翎Antigravity A1 的飛行邏輯是「向前」，不需要我們?nèi)ゲ倏厮�前后左右移�?dòng)，再加上其魚(yú)眼鏡頭能夠提供空間感知，只要我們眼睛能提前避開(kāi)，它就能完美避開(kāi)障礙物。

但它還是有一些小缺點(diǎn)，例如避障算法太保守。在大多數(shù)情況下其檢測(cè)到前方三米有障礙物時(shí)就會(huì)觸發(fā)黃色預(yù)警，一米內(nèi)直接降速懸停，這對(duì)于新手來(lái)說(shuō)確實(shí)有利，但有時(shí)候前方明明是空的，卻頻繁黃色提醒，強(qiáng)行推桿也不動(dòng)，可以說(shuō)越急越飛不快；更別說(shuō)強(qiáng)光下避障還會(huì)延遲，逆光時(shí)大概要 0.5 秒才反應(yīng)過(guò)來(lái)，此外一些透明物體比如玻璃、水面，白天它也基本檢測(cè)不到。

作為一款面向大眾的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，飛行性能的「穩(wěn)定性」遠(yuǎn)比「極限參數(shù)」更重要，在這一點(diǎn)影翎Antigravity A1做得特別好。先說(shuō)續(xù)航方面，小雷手上的標(biāo)準(zhǔn)版電池在不同場(chǎng)景下做了多次測(cè)試：城市低空懸停拍攝（高度10米內(nèi)），能穩(wěn)定飛行22分；郊區(qū)中高空巡航（高度50米），飛行時(shí)間約20分鐘；如果全程用運(yùn)動(dòng)檔快速飛行，續(xù)航會(huì)縮短到15分左右。而長(zhǎng)續(xù)航版的電池的最高續(xù)航時(shí)間可以來(lái)到39分鐘，實(shí)測(cè)下來(lái)全程使用運(yùn)動(dòng)檔快速飛行并開(kāi)啟錄制時(shí)，續(xù)航時(shí)間在32分鐘左右，這個(gè)成績(jī)?cè)?49g級(jí)別的無(wú)人機(jī)里算中上水平，滿足日常拍攝需求。

在飛行操控方面，影翎Antigravity A1的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也很貼心，其支持「一鍵返航」，新手哪怕操作失誤，按一下返航鍵，無(wú)人機(jī)就能自動(dòng)規(guī)劃路線飛回起飛點(diǎn)，完全不用擔(dān)心「飛出去找不到家」。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

此外，在飛行菜單中我們可以選擇FPV模式以及影翎首創(chuàng)的自由飛行模式，在自由飛行模式中，我們可以依靠自己的直覺(jué)去操控影翎 Antigravity A1 ，無(wú)需去思考用什么按鍵來(lái)控制方向，也不用擔(dān)心飛機(jī)的飛行會(huì)過(guò)快，一切都在用戶的掌握之中，非常適合剛接觸影翎 Antigravity A1 的用戶。

最后讓我們說(shuō)一嘴影翎 Antigravity A1 的 APP 體驗(yàn)，雖然是第一版 APP，但App功能和界面基本把Insta360該有的核心功能都移植過(guò)來(lái)了，像素材互傳、剪輯、設(shè)備連接這些核心功能一應(yīng)俱全。甚至我們還能直接連接無(wú)人機(jī)來(lái)傳輸素材，省去了不少時(shí)間。

（圖片來(lái)源：雷科技攝制）

而在剪輯方面，Antigravity 也是沿用了影石 Insta360 的高光時(shí)刻，我們只需要把自己拍攝的素材丟進(jìn) APP，就能生成一段有 BGM、有轉(zhuǎn)場(chǎng)且有特效的短視頻，甚至模板、時(shí)長(zhǎng)都能用戶自行調(diào)整。

總結(jié)：翻開(kāi)了無(wú)人機(jī)航拍全新的一頁(yè)

最后按照雷科技的慣例，對(duì)影翎 Antigravity A1 做一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：

1、顛覆式的拍攝/飛行體驗(yàn)，小白能輕松上手；

2、在后期剪輯時(shí)可隨意調(diào)整角度，降低前期拍攝難度；

3、體感式遙控器操作更簡(jiǎn)單，適合新手；

缺點(diǎn)：

1、避障算法太過(guò)保守；

2、APP 早期的bug需要處理。

價(jià)格方面：影翎 Antigravity A1標(biāo)準(zhǔn)套裝售價(jià)為6799元，探索套裝售價(jià)為7999元，長(zhǎng)續(xù)航探索版售價(jià)為8499元。

對(duì)大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)不是專業(yè)工具，而是記錄生活的載體，影翎 Antigravity A1剛好抓住了這點(diǎn)——戴上眼鏡的那一刻，你不是在「拍攝」，而是在真正體驗(yàn)飛行的自由，這種感覺(jué)，是傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)從未給過(guò)的。

影翎 Antigravity A1 作為全球首款量產(chǎn)的全景無(wú)人機(jī)，無(wú)疑是一款充滿創(chuàng)新精神的產(chǎn)品。它跳出了傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，以「360° 全景拍攝 + 沉浸式飛行」為核心，解決了新手航拍的核心痛點(diǎn) —— 構(gòu)圖難、操作復(fù)雜、容易 「炸機(jī)」，讓更多人能夠輕松享受航拍的樂(lè)趣。

但它也存在一些無(wú)法忽視的短板：避障算法過(guò)于保守、夜間畫(huà)質(zhì)一般、高速追拍能力不足、這些問(wèn)題讓它難以成為「全能機(jī)」，更適合特定場(chǎng)景和人群。不過(guò)考慮到這是首款產(chǎn)品，很多問(wèn)題可以通過(guò)后期固件升級(jí)和軟件優(yōu)化來(lái)改善，值得期待。

總的來(lái)說(shuō)，影翎 Antigravity A1 不是一臺(tái)完美的無(wú)人機(jī)，但它是一臺(tái)「有特色、有亮點(diǎn)」的無(wú)人機(jī)。它不追求在參數(shù)上碾壓對(duì)手，而是通過(guò)創(chuàng)新的拍攝邏輯和體驗(yàn)，重新定義了消費(fèi)級(jí)航拍的意義 —— 航拍不應(yīng)該是專業(yè)人士的專屬，而應(yīng)該是人人都能輕松享受的樂(lè)趣。

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來(lái)源：雷科技

本文圖片來(lái)自：123RF 正版圖庫(kù)       

       原文標(biāo)題 : 6799元起！影翎Antigravity A1深度評(píng)測(cè)：小白交互，專業(yè)影像