引言

當(dāng)英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》都開(kāi)始為中國(guó)自動(dòng)駕駛“著急”，西方世界終于意識(shí)到，這場(chǎng)競(jìng)賽的規(guī)則正在被徹底改寫(xiě)。

中國(guó)自動(dòng)駕駛正在上演一場(chǎng)令西方瞠目的“速度與激情”。英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志近日連續(xù)刊文，道出了西方面對(duì)中國(guó)科技創(chuàng)新時(shí)的復(fù)雜情緒——在緊盯中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和AI之后，他們不得不面對(duì)另一個(gè)“壞消息”：中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣在快速崛起。

高盛預(yù)測(cè)，到2035年中國(guó)自動(dòng)駕駛出租車(chē)營(yíng)收將達(dá)近500億美元，屆時(shí)190萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)將占據(jù)網(wǎng)約車(chē)總量的四分之一。

而瑞銀的預(yù)測(cè)更為樂(lè)觀，預(yù)計(jì)到2030年代末市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到約1800億美元。

更讓西方坐立不安的是，中國(guó)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)制造成本僅為美國(guó)Waymo的三分之一，這一“成本殺”正在全球范圍內(nèi)重寫(xiě)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》：從50城路測(cè)到500億美元市場(chǎng)，中國(guó)自動(dòng)駕駛出租車(chē)為何領(lǐng)先世界？》）

一、成本革命：從激光雷達(dá)到整車(chē)制造的“中國(guó)價(jià)格”

中國(guó)自動(dòng)駕駛的成本優(yōu)勢(shì)并非憑空而來(lái)，而是建立在完整的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)之上。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在報(bào)道中指出，憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)不僅降低了整車(chē)制造成本，還使基礎(chǔ)系統(tǒng)能夠在廉價(jià)車(chē)型上普及。

激光雷達(dá)的價(jià)格變遷是最生動(dòng)的例證。

這個(gè)曾經(jīng)動(dòng)輒10萬(wàn)元的“奢侈品”，如今在中國(guó)規(guī)模化生產(chǎn)下已經(jīng)跌到4000元級(jí)別，并實(shí)現(xiàn)批量裝車(chē)。成本的大幅下降，使得L4級(jí)自動(dòng)駕駛從“技術(shù)炫技”變成了實(shí)實(shí)在在的“成本游戲”。

中國(guó)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)制造成本僅為美國(guó)Waymo的三分之一，這一數(shù)字背后是中國(guó)制造業(yè)規(guī)模效應(yīng)的集中體現(xiàn)。

正如《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》所分析的：“龐大的人才儲(chǔ)備、廣闊的制造業(yè)基礎(chǔ)與巨大的規(guī)模效應(yīng)，共同推動(dòng)中國(guó)快速向價(jià)值鏈上游攀升。”

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《經(jīng)濟(jì)學(xué)人：中國(guó)自動(dòng)駕駛在“試錯(cuò)”中狂奔 ，正建立起決定性的全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)》）

小馬智行剛剛公布的三季度財(cái)報(bào)顯示，其第七代Robotaxi成本較上一代暴降70%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了10年/60萬(wàn)公里的設(shè)計(jì)壽命。

這種成本下降速度，讓海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《小馬智行Q3“交卷”三連喜：1.81億營(yíng)收單車(chē)盈利轉(zhuǎn)正、8%股價(jià)跳漲、與陽(yáng)光出行合作！自動(dòng)駕駛“現(xiàn)金牛”終于抬頭？文員知行呢？》）

更重要的是，成本優(yōu)勢(shì)正在轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)滲透力。

目前中國(guó)銷(xiāo)售的新車(chē)中，超過(guò)半數(shù)屬于L2級(jí)別。

投行摩根士丹利預(yù)計(jì)，到2030年，僅中國(guó)就將占據(jù)全球L2+級(jí)別汽車(chē)——這一自動(dòng)駕駛中尤為智能的子類(lèi)別——半壁江山。

二、 路測(cè)規(guī)模：50城狂奔的“中國(guó)速度”

如果說(shuō)成本是硬實(shí)力，那么路測(cè)規(guī)模就是軟實(shí)力的體現(xiàn)。

目前中國(guó)有超過(guò)50個(gè)城市允許在公共道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，其中至少十個(gè)城市已開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

這一數(shù)字背后是中國(guó)特色的“試點(diǎn)-推廣”模式。

正如《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》所觀察到的：“中國(guó)通過(guò)大量低風(fēng)險(xiǎn)的地方試點(diǎn)項(xiàng)目，助力工程師和政策制定者積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。監(jiān)管機(jī)構(gòu)在制定全國(guó)性法規(guī)前，會(huì)密切追蹤技術(shù)發(fā)展動(dòng)向，實(shí)現(xiàn)‘邊試邊改’。”

截至2024年，中國(guó)已有超過(guò)3.2萬(wàn)公里道路獲批用于各類(lèi)自動(dòng)駕駛測(cè)試。

在北京，技術(shù)人員截至2023年底累計(jì)完成3900萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍蹋�主要集中在城市外圍區(qū)域。

武漢于2022年率先發(fā)放全無(wú)人駕駛Robotaxi商用牌照，如今全市三分之一的道路已支持乘客隨時(shí)呼叫。

這種真實(shí)道路測(cè)試對(duì)于技術(shù)全面推廣前消除隱患至關(guān)重要。

大連海事大學(xué)法學(xué)鄭教授指出：“試錯(cuò)空間更大，出現(xiàn)問(wèn)題也能快速調(diào)整方向。”

地方政府在這場(chǎng)競(jìng)賽中扮演著關(guān)鍵角色。

急于吸引人才和投資的地方政府迅速批準(zhǔn)試點(diǎn)項(xiàng)目，并建設(shè)傳感器等數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施為自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供支持。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《一支竹篙難渡汪洋海，眾人劃槳開(kāi)動(dòng)大帆船！我國(guó)自動(dòng)駕駛賦能冗長(zhǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，打造無(wú)人駕駛出海新生態(tài)》）

目前已有超過(guò)50個(gè)城市圍繞事故責(zé)任劃分、合規(guī)測(cè)試指南、本地測(cè)試企業(yè)補(bǔ)貼等領(lǐng)域出臺(tái)了相互競(jìng)爭(zhēng)的政策。

三、 智能基建：330個(gè)傳感器與1723個(gè)路口的數(shù)字化

無(wú)錫市的實(shí)踐為我們提供了智能基建的典范。

全市1723個(gè)十字路口的交通信號(hào)燈已完成智能網(wǎng)聯(lián)化改造，并在330個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)位部署傳感器系統(tǒng)，為自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供通行便利。

這種“車(chē)路協(xié)同”的路線(xiàn)，正是中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展的特色所在。

當(dāng)每個(gè)路口都變成“數(shù)字孿生”，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的感知負(fù)擔(dān)大大減輕，系統(tǒng)復(fù)雜度和成本隨之下降，安全性卻得到提升。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》特別關(guān)注到這一現(xiàn)象：“中國(guó)政府將自動(dòng)駕駛視為提升國(guó)家科技實(shí)力的重要途徑，而許多地方政府批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目并配套建設(shè)必要基礎(chǔ)設(shè)施。”

這種政府主導(dǎo)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為自動(dòng)駕駛企業(yè)提供了寶貴的測(cè)試環(huán)境和數(shù)據(jù)積累。

相比之下，歐洲汽車(chē)制造商對(duì)公共道路測(cè)試的障礙怨聲載道，美國(guó)汽車(chē)制造商則面臨更高風(fēng)險(xiǎn)的昂貴訴訟、公眾抗議和政府調(diào)查。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《中國(guó)無(wú)人車(chē)出海"十強(qiáng)"：30國(guó)訂單接到手軟，中東土豪獨(dú)寵"中國(guó)智造"，歐美公司被按在地上摩擦？》）

大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)言人的評(píng)價(jià)頗為中肯：中國(guó)采用的“先測(cè)試后監(jiān)管”模式有助于監(jiān)管機(jī)構(gòu)與行業(yè)共同學(xué)習(xí)并加速創(chuàng)新。

四、 監(jiān)管創(chuàng)新：在放開(kāi)與規(guī)范間尋找平衡

中國(guó)在自動(dòng)駕駛監(jiān)管方面展現(xiàn)出的靈活性與敏捷性，同樣令西方印象深刻。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》指出，中國(guó)成功的另一個(gè)令人意外的因素，是其靈活且寬松的監(jiān)管環(huán)境。

中國(guó)的《道路交通安全法》仍默認(rèn)所有車(chē)輛都配備完全主動(dòng)的人類(lèi)駕駛員。

但首都北京的決策層已動(dòng)用多種手段為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造空間：不僅為自動(dòng)駕駛功能的普及制定了雄心勃勃的目標(biāo)，還發(fā)布了大量實(shí)用指導(dǎo)意見(jiàn)。

這種監(jiān)管智慧在醫(yī)藥領(lǐng)域同樣得到驗(yàn)證。

2015至2018年間，藥品監(jiān)管機(jī)構(gòu)人員規(guī)模擴(kuò)大至原來(lái)的四倍，僅用兩年時(shí)間就清理了2萬(wàn)份積壓的新藥申請(qǐng)；

人體臨床試驗(yàn)審批時(shí)間從501天縮短至87天。

去年，中國(guó)企業(yè)開(kāi)展的臨床試驗(yàn)數(shù)量占全球三分之一。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，監(jiān)管同樣在放開(kāi)與規(guī)范間尋找平衡。

今年以來(lái)，L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的監(jiān)管持續(xù)收緊。二月，官方要求車(chē)企在對(duì)已上路系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)前，必須完成更多測(cè)試并獲得審批。

九月，監(jiān)管部門(mén)發(fā)布國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)草案，——若監(jiān)測(cè)到駕駛員注意力分散，車(chē)輛需強(qiáng)制關(guān)閉駕駛輔助系統(tǒng)。

同月，監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求某新勢(shì)力汽車(chē)召回11.7萬(wàn)輛SU7汽車(chē)，因其駕駛輔助系統(tǒng)“可能無(wú)法充分識(shí)別、預(yù)警或應(yīng)對(duì)極端場(chǎng)景”。

五、全球影響：從技術(shù)追隨者到規(guī)則制定者

中國(guó)自動(dòng)駕駛的崛起，正在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》預(yù)判，中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能會(huì)走中國(guó)科技出口的老路：被擁有自身產(chǎn)業(yè)且對(duì)安全格外敏感的美國(guó)阻擋，但有望在其他自動(dòng)駕駛落后的地區(qū)扎根。

目前，中國(guó)的自動(dòng)駕駛企業(yè)已累計(jì)行駛數(shù)百萬(wàn)公里，并在歐洲和中東建立合作關(guān)系。

這種“出海”勢(shì)頭，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇而加速。

中國(guó)本土激烈的競(jìng)爭(zhēng)固然給企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但幸存者最終會(huì)成長(zhǎng)為極具競(jìng)爭(zhēng)力的出口冠軍。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》分析認(rèn)為：“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩之際，自動(dòng)駕駛出租車(chē)運(yùn)營(yíng)商既要相互競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)廉價(jià)的人工出租車(chē)。許多虧損企業(yè)將在價(jià)格戰(zhàn)中出局，但存活下來(lái)的企業(yè)將轉(zhuǎn)向海外尋求盈利。”

在醫(yī)藥領(lǐng)域，中國(guó)的廉價(jià)藥品可能帶來(lái)普惠效應(yīng)，尤其惠及發(fā)展中國(guó)家；

而對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，占據(jù)全球醫(yī)藥行業(yè)70%利潤(rùn)的美國(guó)市場(chǎng)，無(wú)疑是最誘人的目標(biāo)。

更重要的是，中國(guó)在西方制藥企業(yè)研發(fā)管線(xiàn)中的重要性，意味著雙方關(guān)系甚至可能走向共生。

這種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的關(guān)系，將成為未來(lái)全球科技格局的新常態(tài)。

六、西方反思：保護(hù)主義不是解藥

面對(duì)中國(guó)的崛起，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》向西方發(fā)出了嚴(yán)厲的告誡：如果打著安全的幌子盲目實(shí)施保護(hù)主義，那就錯(cuò)了。

在人們普遍擔(dān)憂(yōu)生活成本的當(dāng)下，封鎖或限制中國(guó)創(chuàng)新成果，將剝奪消費(fèi)者享受更廉價(jià)、更優(yōu)質(zhì)藥品和交通服務(wù)的權(quán)利。

文章指出，西方經(jīng)濟(jì)體更應(yīng)重新審視本土創(chuàng)新模式。

人們?nèi)菀讓?duì)中國(guó)的崛起產(chǎn)生宿命論觀點(diǎn)，認(rèn)為中國(guó)對(duì)未來(lái)技術(shù)的主導(dǎo)只能通過(guò)指令和浪費(fèi)性補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)，而“民主國(guó)家”無(wú)法效仿。

但事實(shí)上，中國(guó)私營(yíng)部門(mén)的創(chuàng)新活力與監(jiān)管機(jī)構(gòu)的敏捷性，也是其成功的關(guān)鍵因素。

遺憾的是，西方在這方面正走向錯(cuò)誤的方向。

美國(guó)擁有規(guī)模優(yōu)勢(shì)和充足資金參與競(jìng)爭(zhēng)，但在許多州（尤其是民主黨執(zhí)政的州），監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在阻礙或拖延自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展；

政府還在與大學(xué)對(duì)抗，并削減基礎(chǔ)研究資金。

與其他西方國(guó)家一樣，美國(guó)對(duì)包括優(yōu)秀人才在內(nèi)的移民持?jǐn)硨?duì)態(tài)度。

在醫(yī)藥領(lǐng)域，隨著中國(guó)臨床試驗(yàn)占比上升，歐洲正逐漸落后。

歐洲經(jīng)濟(jì)體迫切需要進(jìn)一步一體化，以籌集資金并研發(fā)新技術(shù)，但在監(jiān)管層面，往往過(guò)于強(qiáng)調(diào)安全，而抑制了冒險(xiǎn)精神和創(chuàng)新試驗(yàn)。

總之，無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）認(rèn)為：

當(dāng)英國(guó)的權(quán)威媒體都開(kāi)始為中國(guó)自動(dòng)駕駛的“成本殺”和“中國(guó)速度”而驚嘆，西方世界不得不承認(rèn)：這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)出行主導(dǎo)權(quán)的競(jìng)賽，規(guī)則正在被徹底改寫(xiě)。

中國(guó)的答案很明確——自動(dòng)駕駛的終局不是“技術(shù)炫技”，而是“成本碾壓”。

通過(guò)廉價(jià)車(chē)型+規(guī)模制造+政策綠燈的組合拳，中國(guó)正讓Robotaxi比網(wǎng)約車(chē)還便宜20%，并把這場(chǎng)“成本游戲”輸出全球。

下一個(gè)十年，當(dāng)你在柏林、迪拜或者新加坡坐上中國(guó)制造的自動(dòng)駕駛出租車(chē)時(shí)，請(qǐng)不要驚訝——這一切，在今天的中國(guó)道路上已經(jīng)預(yù)演。

親！你說(shuō)呢？

備注：本文略有編輯，標(biāo)題有修改#無(wú)人車(chē)來(lái)也  #無(wú)人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無(wú)人車(chē)

       原文標(biāo)題 : 西方焦慮：中國(guó)自動(dòng)駕駛的“成本殺”正重寫(xiě)全球規(guī)則，還把新藥管線(xiàn)點(diǎn)到“滿(mǎn)級(jí)”？