專家談汽車隱藏式門把手：不能降低風阻 沒有機械解鎖結構耽誤救援
快科技11月20日消息，隨著汽車系統(tǒng)電動化的發(fā)展，電動隱藏式車門把手被廣泛應用。
今日，央視新聞《朝聞天下》欄目報道稱，自某車企率先推出自動彈出式隱藏把手后，逐漸形成“高端電動車標配隱藏式把手”的市場認知。
目前車企熱衷隱藏式把手，更多源于消費者對“科技感”的追捧。
不管是“杠桿式”和“電控式”，銷售人員都會把隱藏式把手作為銷售賣點，宣傳其可以“降風阻”，減小續(xù)航損失。
但專家表示，機械式門把手和全隱藏式門把手對比分析，測試數(shù)據(jù)顯示，對整車阻力造成的影響可以忽略。
此外，專家還指出，開車門包括“解鎖”和“打開”兩個步驟，能否順利打開車門并不僅僅在于是否隱藏，還要關注門把手解鎖時是否具備機械解鎖的裝置。
據(jù)介紹，隱藏式門把手如果只有電控式打開方式，在嚴重交通事故中，如果車輛斷電或線路受損，依賴電子控制的門把手可能無法彈出。
而部分車型省略了機械解鎖結構，會導致救援人員難以快速破拆開門，錯失最佳救援時機，造成安全隱患。
專家強調，車門能否順利開啟，核心不僅在于把手樣式，還需保障碰撞后車門自動解鎖、電源冗余備份等配套設計。
據(jù)了解，今年9月，工業(yè)和信息化部就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征求意見。
該標準將全面規(guī)范車門把手產(chǎn)品性能，提升車門把手產(chǎn)品安全水平。
該標準要求，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手，系統(tǒng)的設計應滿足在鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)時，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。
同時，單個車門配置多個具備機械釋放功能的車門內把手時，操作任一車門內把手應能直接開啟車門。
作者：拾柒來源：快科技
原文標題 : 專家談汽車隱藏式門把手：不能降低風阻 沒有機械解鎖結構耽誤救援
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