引言

當(dāng)大多數(shù)車企還在L2++里“擠牙膏”，有人已經(jīng)把2026年日歷撕成了自動(dòng)駕駛Robotaxi倒計(jì)時(shí)。

11月5日，小鵬在廣州“科技日”一聲炮響：三款前裝L4 Robotaxi明年同步試運(yùn)營(yíng)，高德秒變首個(gè)全球打車入口；

同一天，上海進(jìn)博會(huì)，特斯拉無(wú)方向盤(pán)Cybercab亞太首秀，馬斯克隔空喊話“奧斯汀大部分地區(qū)立刻拿掉安全員”。

一邊是“中國(guó)智造”軟件、硬件、平臺(tái)全棧自研，

一邊是“硅谷鋼鐵俠”純視覺(jué)+量產(chǎn)降本，兩條路線、兩大生態(tài)，目標(biāo)卻一致——把網(wǎng)約車價(jià)格打到0.7元/公里，把司機(jī)留在后視鏡里。

政策東風(fēng)也在狂吹：深圳剛放出“車內(nèi)全無(wú)人”意見(jiàn)稿，武漢Robotaxi訂單已每周26萬(wàn)單。

技術(shù)與政策共振、成本與規(guī)模賽跑，2026注定成為無(wú)人出行“商業(yè)化元年”。

今天，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）就拆車、拆數(shù)據(jù)、拆生態(tài)，看看小鵬與特斯拉誰(shuí)先撞線，誰(shuí)又會(huì)淪為“供應(yīng)鏈背景板”。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《小鵬進(jìn)軍L4自動(dòng)駕駛出租車：牽手高德，明年3款全棧自研量產(chǎn)Robotaxi》）

一、小鵬“三箭齊發(fā)”：自研+平臺(tái)+滴滴，一次配齊“全家桶”

1、三款前裝車型同步落地——硬件自己造，軟件自己寫(xiě)

何小鵬放話：2026年推出3款自動(dòng)駕駛Robotaxi，全部基于新平臺(tái)“物理AI”架構(gòu)，非改裝、非后裝，產(chǎn)線自帶L4冗余：

雙Orin-X、線控底盤(pán)、車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、整車OTA。相比后裝方案，BOM成本降30%，故障率降50%，為大規(guī)模車隊(duì)鋪路。

2、高德一鍵叫車——流量入口直接拉滿

高德月活6.2億，小鵬首批Robotaxi將接入“高德打車”獨(dú)立入口，用戶無(wú)需更換App，打車習(xí)慣零遷移；

高德提供動(dòng)態(tài)定價(jià)、高峰調(diào)度，小鵬專注車輛與運(yùn)維，雙方按里程分成，平臺(tái)抽成約15%，低于滴滴快車的18%，價(jià)格優(yōu)勢(shì)立現(xiàn)。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《高德入局Robotaxi，自動(dòng)駕駛賽道競(jìng)爭(zhēng)加劇：小馬智行、文遠(yuǎn)知行再戰(zhàn)港股，蘿卜快跑、哈啰、滴滴、Waymo、特斯拉各顯神通》）

3、滴滴生態(tài)“神助攻”——補(bǔ)能、金融、保險(xiǎn)一次打包

2023年8月小鵬與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴負(fù)責(zé)充電網(wǎng)絡(luò)、司機(jī)替換培訓(xùn)、數(shù)據(jù)風(fēng)控；

保險(xiǎn)端由滴滴旗下“點(diǎn)滴保”定制Robotaxi承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)，保費(fèi)比傳統(tǒng)出租低40%。

“整車廠+出行平臺(tái)+保險(xiǎn)”閉環(huán)成型，只待車輛規(guī)�；�。

二、特斯拉Cybercab：無(wú)方向盤(pán)、21萬(wàn)元、純視覺(jué)，馬斯克要用“Model T方式”洗牌

1、亞太首秀——鷗翼門+金色涂裝，回頭率秒殺“明星”

進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉Cybercab雙門鷗翼門開(kāi)啟那刻，觀眾手機(jī)舉過(guò)頭頂。

無(wú)方向盤(pán)、無(wú)踏板，車規(guī)級(jí)50kWh電池，續(xù)航483公里，成本低于21萬(wàn)元，比百度第六代Robotaxi還便宜1萬(wàn)元，馬斯克直言：“2026Q2量產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)200萬(wàn)臺(tái)。”

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《特斯拉Cybercab無(wú)人車：亞太首秀在上海！“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)支持下的自動(dòng)駕駛黑科技引爆進(jìn)博會(huì)》）

2、純視覺(jué)+FSD端到端——把激光雷達(dá)價(jià)格直接“抹零”

特斯拉堅(jiān)持8攝像頭+FSD端到端大模型，硬件成本僅7000元，是激光雷達(dá)方案的1/10。

北美測(cè)試顯示，Cybercab高速接管率200公里/次，與小鵬激光雷達(dá)方案相當(dāng)。

馬斯克稱：“激光雷達(dá)是拐杖，真正的司機(jī)只長(zhǎng)眼睛。”

3、美國(guó)“去安全員”提速——奧斯汀大部年底拿掉人類司機(jī)

特斯拉已在德州三次擴(kuò)大無(wú)人區(qū)，計(jì)劃2025年底進(jìn)入8-10個(gè)大都市圈。

美國(guó)法規(guī)允許車內(nèi)全無(wú)人，Cybercab一旦放量，將先在本國(guó)形成“數(shù)據(jù)飛輪”，再向海外輸出，復(fù)制Model 3降本路徑。

三、成本對(duì)砍：0.7元/公里生死線，誰(shuí)能先賺錢？

1、小鵬賬簿——前裝L4單車成本約22萬(wàn)元，三年折舊+運(yùn)維，每公里0.51元

高德流量加持，單車日均接單有望達(dá)35單，0.7元/公里×280公里×350天=6.86萬(wàn)元收入；

凈利約1.9萬(wàn)/年，10萬(wàn)臺(tái)車即可盈利19億元。

2、特斯拉賬簿——Cybercab 21萬(wàn)元+純視覺(jué)低維護(hù)，每公里0.47元

如果量產(chǎn)200萬(wàn)臺(tái)，F(xiàn)SD軟件訂閱可再收199元/月/車，疊加整車銷售，單車生命周期利潤(rùn)高達(dá)13萬(wàn)元，馬斯克直言“Robotaxi毛利率將超30%”。

3、價(jià)格紅線——誰(shuí)先降到0.6元/公里，誰(shuí)就能讓網(wǎng)約車司機(jī)“自然退休”

據(jù)蘇商銀行研報(bào)，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車平均成本0.85元/公里，一旦Robotaxi降至0.6元，平臺(tái)補(bǔ)貼完全退出仍具優(yōu)勢(shì)，規(guī)模將指數(shù)級(jí)爆發(fā)。

四、政策東風(fēng)：深圳“全無(wú)人”細(xì)則征求意見(jiàn)稿，吹響商業(yè)化號(hào)角

1、車內(nèi)全無(wú)人開(kāi)放——安全員從副駕移到云端，遠(yuǎn)程一人可管20臺(tái)車

深圳細(xì)則支持無(wú)安全員道路測(cè)試，事故責(zé)任認(rèn)定“平臺(tái)先行賠付”，為車企減負(fù)。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《特區(qū)重磅出擊！全無(wú)人駕駛支持上路：《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（修訂征求意見(jiàn)稿）》發(fā)布》）

武漢已完成數(shù)百萬(wàn)單驗(yàn)證商業(yè)模式，深圳若放開(kāi)，珠三角訂單容量將翻三倍。

2、廣州、大灣區(qū)、武漢多地互認(rèn)牌照——“一次測(cè)試，全國(guó)通行”加速?gòu)?fù)制

小鵬總部在廣州，Cybercab若通過(guò)深圳測(cè)試，可快速互認(rèn)進(jìn)入粵港澳大灣區(qū)，政策窗口給予“造車+運(yùn)營(yíng)”雙重紅利。

小馬智行已經(jīng)通過(guò)大灣區(qū)互通。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《香港市場(chǎng)穩(wěn)了？小馬智行第七代無(wú)人駕駛：亮相2025香港車博會(huì)，劍指粵港澳大灣區(qū)自動(dòng)駕駛互聯(lián)互通》

武漢、鄂州自動(dòng)駕駛公交已經(jīng)實(shí)現(xiàn)互通。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《全國(guó)首例！武漢、鄂州“跨市自動(dòng)駕駛公交”來(lái)了，下怎樣一盤(pán)大棋？》

3、數(shù)據(jù)安全監(jiān)管——日志秒級(jí)上傳，重大事故2小時(shí)內(nèi)出報(bào)告

政府要求原始數(shù)據(jù)本地存儲(chǔ)+實(shí)時(shí)回傳，為小鵬、特斯拉、哈啰、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛提供統(tǒng)一合規(guī)框架，也抬高行業(yè)門檻，沒(méi)有全棧研發(fā)能力的玩家將被擋在門外。

五、產(chǎn)業(yè)洗牌：整車廠親自下場(chǎng)，誰(shuí)在餐桌上，誰(shuí)上菜單？

1、全棧閉環(huán)——車企自研軟件+自制硬件+運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，成本最低、迭代最快

小鵬、特斯拉親自握方向盤(pán)，算法、數(shù)據(jù)、車輛三端同步迭代，比純出行平臺(tái)快1-2個(gè)版本周期。

蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行更是實(shí)現(xiàn)了全鏈條自研。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《外媒彭博社：中國(guó)百度蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行與小馬智行無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目數(shù)量已超美國(guó)同行，美國(guó)巨頭已落后！》）

2、供應(yīng)鏈“降維背景板”——只提供車輛的代工廠，溢價(jià)空間被壓縮

某傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)人在進(jìn)博會(huì)私下坦言：

“我們L4車型報(bào)價(jià)25萬(wàn)，小鵬、特斯拉直接20萬(wàn)以內(nèi)，留給我們的只有兩條路：要么加入閉環(huán)，要么退守零部件。”

3、平臺(tái)端“流量再分配”——高德、特斯拉App、滴滴瓜分入口，算法決定派單

誰(shuí)能掌握實(shí)時(shí)供需數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)模型，誰(shuí)就能制定行業(yè)規(guī)則，激光雷達(dá)和域控制器淪為“鏟子生意”。

六、結(jié)語(yǔ)：2026年的Robotaxi賽道，不再是“技術(shù)秀”，而是“成本+規(guī)模+政策”的三體游戲。

巨頭們的野心遠(yuǎn)不止 “造一輛無(wú)人車”，而是要改寫(xiě)整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)則 —— 

傳統(tǒng)車企從 “賣硬件” 變 “賣服務(wù)”，出行平臺(tái)面臨被 “搶飯碗” 的危機(jī)，用戶的出行體驗(yàn)則將迎來(lái)天翻地覆的變化。

車企的角色正在發(fā)生質(zhì)變。

以前車企只是給百度、小馬智行 “代工” 車輛，現(xiàn)在特斯拉和小鵬要自己當(dāng) “老板”：

特斯拉要建自營(yíng)的 Robotaxi 車隊(duì)，小鵬則通過(guò) “高德預(yù)約 + 滴滴運(yùn)營(yíng)” 掌控服務(wù)鏈條。

這種 “整車制造 + 自動(dòng)駕駛 + 出行服務(wù)” 的閉環(huán)，能讓車企賺 “三份錢”：

賣車的錢、軟件訂閱的錢、出行服務(wù)的錢。

何小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)上的話藏著野心：“未來(lái)小鵬的收入里，服務(wù)性收入要占一半以上。” 

這意味著，十年后的車企可能不再拼 “年銷量”，而是比 “日均出行訂單量”。

出行市場(chǎng)的玩法要被顛覆。

現(xiàn)在我們習(xí)慣打開(kāi)滴滴、高德叫車，但未來(lái)可能是 “車企直連用戶”：

打開(kāi)高德約到小鵬 Robotaxi，背后是小鵬的車輛、滴滴的調(diào)度、高德的地圖，三者深度綁定。

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，好處是 “又便宜又方便”：

特斯拉說(shuō) Cybercab 能把每公里成本壓到幾毛錢，武漢蘿卜快跑 Robotaxi 已經(jīng)出現(xiàn) “9.9 公里 8.4 元” 的低價(jià)，比網(wǎng)約車便宜三分之二。

更關(guān)鍵的是效率提升：Robotaxi 能 24 小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，私家車?yán)�用率從每�?10 小時(shí)提升到 100 小時(shí)，未來(lái)可能出現(xiàn) “沒(méi)必要買車” 的新消費(fèi)趨勢(shì)。

行業(yè)洗牌已經(jīng)拉開(kāi)序幕。

鹿客島科技 CEO 盧克林預(yù)判：“沒(méi)有整車制造能力的自動(dòng)駕駛公司，未來(lái)只能給車企打工；沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備的出行平臺(tái)，會(huì)變成純粹的流量中介。” 

現(xiàn)在已經(jīng)有苗頭：百度蘿卜快跑要和車企合作量產(chǎn)，滴滴自動(dòng)駕駛找小鵬代工，而特斯拉、小鵬這樣的 “全能選手”，正朝著 “定義未來(lái)出行規(guī)則” 的方向狂奔。

從進(jìn)博會(huì)的科幻神車到科技日的量產(chǎn)計(jì)劃，從政策的松綁到成本的跳水，Robotaxi 的落地已經(jīng)從 “遙遠(yuǎn)的未來(lái)” 變成 “觸手可及的明年”。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為：

2026 年，當(dāng)特斯拉的 Cybercab 在美國(guó)穿梭，小鵬的 Robotaxi 在廣州接駕，這場(chǎng)巨頭對(duì)決的最終贏家或許不是某家公司，而是能坐上便宜、安全、便捷無(wú)人車的我們。

有人問(wèn) “司機(jī)師傅會(huì)不會(huì)失業(yè)”，但歷史告訴我們，馬車夫消失后，出現(xiàn)了更多的出租車司機(jī)、網(wǎng)約車師傅。

未來(lái)的出行行業(yè)，或許會(huì)誕生 “自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)師”“算法訓(xùn)練師” 等新職業(yè)。技術(shù)從不是為了替代人，而是讓生活變得更好 —— 就像現(xiàn)在，我們已經(jīng)開(kāi)始期待坐上無(wú)方向盤(pán)的出租車，去看更遠(yuǎn)的風(fēng)景。

親！你說(shuō)呢？

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛Robotaxi“諸神之戰(zhàn)”再升級(jí)：小鵬三車齊發(fā)、特斯拉Cybercab首秀，2026無(wú)人出行“生死賽”開(kāi)跑！