2025年10月17日，國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護委員會特別會議投票決定，將“凈零排放框架”（NZF）表決推遲一年，計劃于2026年重新召開會議。

國際海事組織(iMO)航運凈零框架投票推遲一年,前景如何？全球主要集裝箱班輪公司綠色轉型目標及策略是否調整？

11月20日，在上海臨港中心舉辦2025年滴水湖高能級航運服務業(yè)創(chuàng)新大會。會議邀請了國際海事組織、全球航運龍頭企業(yè)、綠色船用燃料供應商等產(chǎn)業(yè)鏈相關方面進行研究探討。

以下是對會議精神做的筆記摘要。

全球甲醇協(xié)會CEO亞歷山大.多爾

預計2028年綠醇產(chǎn)量陸續(xù)釋放。超過80%的綠氨項目也是朝向航運的。

IMO會議延遲表決對船用綠色燃料影響怎樣？

1、延遲表決對綠醇行業(yè)信心是個打擊。需要強調的是，赫伯羅特上周又訂購了24艘甲醇船舶。

2、現(xiàn)在的危險在于碎片化。如果全球談判失敗，則依賴于地方出臺政策。但容易導致政策重疊收費。

3、法規(guī)出臺前要確保技術、產(chǎn)能跟得上。

上港集團能源有限公司董事長羅文斌

IMO會議延遲表決，既是理性判斷也是現(xiàn)實選擇。

首先，我們是否準備好了？現(xiàn)在綠色船用燃料，需求端不是問題，上游端能否有穩(wěn)定的供應？這包括技術路線的選擇、成本的降低、供應的穩(wěn)定等問題，還需要政策法規(guī)同步跟進。

上海港能滿足一年100萬噸綠醇的加注能力。問題在供應端是否能拿出有價格競爭力的供應能力。 

下面是今年上海港低碳綠色船用燃料加注情況：

LNG：今年加注70萬方。到現(xiàn)在累計加注150萬方，加注250次。

甲醇：今年有19艘甲醇船加注（含低碳甲醇和綠色甲醇），累計超過6萬噸。其中符合ISCC標準的甲醇有1萬噸。

 鹿特丹港務局中國代表首席鄒俊善

1、為實現(xiàn)2050年近零排放目標，鹿特丹港在進行大規(guī)�；�礎設施建設，比如殼牌和BP在大規(guī)模建電解槽。

2、港區(qū)可再生燃料建設

3、港區(qū)綠色運輸方式改造：降低港區(qū)卡車運輸比例，增加駁船比例等。

上海電氣綠源科技（吉林）有限公司常務副總經(jīng)理倪建軍

全產(chǎn)業(yè)鏈朋友要給綠醇一點點時間。現(xiàn)在行業(yè)太熱了，容易將產(chǎn)業(yè)扼殺在早期。

上海電氣2024年進入綠色甲醇領域，有6個生物質電廠，對生物質收儲比較熟悉，洮南是第一個生物質耦合綠氫。上海電氣優(yōu)勢在于全產(chǎn)業(yè)鏈啥都自己干。

遇到的問題：

1、生物質收儲

認為如果生物質電廠100km內有兄弟電廠那生物質供應就可能會有問題，生物質未來可能成卡脖子問題。

2、核心技術問題：

選擇合適的生物質氣化技術

選擇合適的合成技術

上海電氣洮南綠醇項目情況：

2025年5月10日中交，調試，7月打通流程。連續(xù)運行72h停爐。

7、8、9三個月沒有生產(chǎn)，主要是夏天東北風不好，沒有上儲能。項目只用風電，生產(chǎn)的話不滿足減碳率，沒有辦法只能不生產(chǎn)。

9月到國慶節(jié)后陸續(xù)開始生產(chǎn)。10-11月上旬連續(xù)生產(chǎn)1000多噸。一部分從大連港轉運到上海港。這段時間風資源比較好，正在啟動項目二期建設，二期20萬噸里面有1萬噸SAF。

香港中華煤氣公司綠色燃料及化工業(yè)務運營總裁、VENEX行政總裁岑文輝

中華煤氣成立于1862年，一開始做合成氣。上規(guī)模的綠色甲醇也是從今年開始。目前綠色甲醇供應到上海港也有幾千噸規(guī)模了。碳排放減到了84-85%左右，希望不只是避免罰款，還能有一些獎勵。

中華煤氣考慮以后從只用生物質向補充綠氫方向發(fā)展。

馬士基脫碳總監(jiān)卡卡

很多人問到IMO會議延遲表決馬士基怎么看？我想說的是馬士基2040年目標沒有任何調整。

沒有政策怎么辦？我們實現(xiàn)了從0-1，現(xiàn)在是從1-100。中國綠色甲醇在政策支持下，相信離平價越來越近。

達飛中國總經(jīng)理白司瀾

IMO會議延遲表決肯定不是個好的信號。但也給了行業(yè)更多的時間和靈活性。讓供給端綠色燃料平價越來越近。

達飛簽訂了一些新的甲醇合作協(xié)議，11月會有些結果。 

       原文標題 : IMO會議延遲表決對全球船用綠色燃料影響多大？滴水湖航運會議信息量大