導(dǎo)語：不是一門好生意，卻是不得不爭的生意。 出品丨數(shù)科社 作者丨林木 2023年的最后一個(gè)月，一則高管離職的消息再度將社區(qū)團(tuán)購拉回了大眾視野。 《中國企業(yè)家》獨(dú)家獲悉，興盛優(yōu)選COO熊衛(wèi)已于2023年11月離職，他在2022年5月加入興盛優(yōu)選，此前為叮咚買菜副總裁
通信 | 2024-01-04 17:13 評論儲能行業(yè)首份獨(dú)角獸報(bào)告火熱出爐2023年，儲能領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)出新晉獨(dú)角獸，創(chuàng)投熱度達(dá)到了新的高潮。通常，獨(dú)角獸企業(yè)是指創(chuàng)立不久，但在一級市場迅速融資，市值超過10億美元（約70億元人民幣）的初創(chuàng)科技公司，代表著高估值和巨大的成長潛力
儲能 | 2024-01-04 17:09 評論文/周雄飛 2024年第一天，新能源汽車圈很熱鬧。 當(dāng)天，新能源車企們紛紛交出了各自的銷量成績單。其中，比亞迪以34萬輛的月度銷量，一馬當(dāng)先占據(jù)了去年12月銷量榜的首位，大幅領(lǐng)先于其他玩家
新能源汽車 | 2024-01-04 17:02 評論第一章 行業(yè)概況 1.1 定義 營銷傳播作為一項(xiàng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)功能，是企業(yè)向消費(fèi)者傳達(dá)其產(chǎn)品和品牌信息的主要手段。這一過程不僅包括直接告知消費(fèi)者，也涉及到說服和提醒，旨在強(qiáng)化品牌與顧客間的關(guān)系，進(jìn)而提高客戶忠誠度和顧客資產(chǎn)價(jià)值
通信 | 2024-01-04 16:52 評論2023年燃料電池汽車成本結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。 燃料電池汽車的成本構(gòu)成主要有燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、動(dòng)力電池、電驅(qū)電控、車身等5個(gè)主要部分。2020年至2023年，除車身外，燃料電池汽車核心部件市場價(jià)格均呈現(xiàn)下降趨勢
氫能 | 2024-01-04 16:42 評論儲能行業(yè)首份獨(dú)角獸報(bào)告火熱出爐 2023年，儲能領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)出新晉獨(dú)角獸，創(chuàng)投熱度達(dá)到了新的高潮。 通常，獨(dú)角獸企業(yè)是指創(chuàng)立不久，但在一級市場迅速融資，市值超過10億美元（約70億元人民幣）的初創(chuàng)科技公司，代表著高估值和巨大的成長潛力
鋰電 | 2024-01-04 16:37 評論作者|無忌正文共計(jì)4330字，預(yù)計(jì)閱讀時(shí)長11分鐘2023年，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群竟是身價(jià)縮水最嚴(yán)重的企業(yè)家。胡潤富豪榜最新顯示，曾毓群2023年的身價(jià)為2243億元，在2022年身價(jià)則為3348.2億元，一年身價(jià)下跌了1105.2億元
鋰電 | 2024-01-04 16:17 評論導(dǎo)語|Lead “無內(nèi)卷，不造車”是行業(yè)對造車競爭趨于白熱化的共識，廠商們 “你方唱罷我登場”，新能源市場的熱鬧氛圍達(dá)到了高潮。在硬件升級、軟件迭代催化下，設(shè)計(jì)、性能、駕控、續(xù)航以及智能化甚至是流量營銷都成為了行業(yè)內(nèi)卷的陣地
新能源汽車 | 2024-01-04 15:43 評論這幾年，一提到廚電行業(yè)，很多從業(yè)者都是“一聲嘆息、兩眼無光、三思無解”。那么，在家電業(yè)整體步入成熟期，所有企業(yè)普遍面臨存量市場低迷和競爭內(nèi)卷，與房地產(chǎn)關(guān)聯(lián)度最高的廚電行業(yè)還有機(jī)會(huì)嗎？未來又在哪里？ 孔余||撰寫 進(jìn)入2023年三季度之后，廚電市場的熱鬧氛圍就戛然而止
智能家居 | 2024-01-04 15:20 評論導(dǎo)語Introduction美國給輔助駕駛踩剎車，中國L3開始上路測試，差距就此拉開？作者丨馬西風(fēng)責(zé)編丨崔力文編輯丨靳鵬輝特斯拉和美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)（NHTSA）僵持不下，終于服軟，確定將召回200多萬輛汽車
新能源汽車 | 2024-01-04 14:41 評論電動(dòng)汽車真的環(huán)保嗎？揭露背后的礦藏掠奪與回收困境。 撰文|飲馬流花河 出品|零碳知識局 不久前，來自綠色和平組織的環(huán)保活動(dòng)人士展開了一場針對金屬公司（TMC）的深海采礦勘探船只的和平抗議。 在
新能源汽車 | 2024-01-04 13:56 評論2024年，萬億“光儲氫”市場已經(jīng)開啟。 文/NE-SALON新能薈小編團(tuán) 2023年12月29日，三峽集團(tuán)首個(gè)光伏制氫項(xiàng)目——內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯
氫能 | 2024-01-04 13:48 評論回顧2023重點(diǎn)，展望2024機(jī)會(huì)。 2023年，零售行業(yè)經(jīng)歷了最動(dòng)蕩的一年。 年末最后一天，運(yùn)營11年的廣州天河城東圃店將撤店結(jié)業(yè)。其實(shí)2023年來，關(guān)店通知對廣州街坊來說，已是司空見慣：2022年以來，家樂福門店陸續(xù)撤場，直至2023年8月，最后一家廣州門店被關(guān)閉
通信 | 2024-01-04 13:43 評論◎文 | 江禾 ◎編輯 | 小木 2023年11月24日，青島市發(fā)改委網(wǎng)站公示了2023年青島新經(jīng)濟(jì)潛力企業(yè)名單，這是青島第三年評選新經(jīng)濟(jì)潛力企業(yè)。從入選數(shù)量看，今年名單企業(yè)數(shù)量102家，較去年減少了20家；“新面孔”有81家，較去年減少了8家
智慧城市 | 2024-01-04 13:37 評論作為對美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）為期兩年調(diào)查的回應(yīng)，特斯拉于2023年12月召回了200多萬輛汽車，旨在解決自動(dòng)駕駛的一系列問題。解決方案目前只有軟件升級，通過軟件更新限制其Autopilot功能的使用，以解決自動(dòng)駕駛的安全缺陷
新能源汽車 | 2024-01-04 11:56 評論2023年全年，哪吒僅交出了12.74萬輛的銷量成績單，不僅距離30萬輛的年度目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，甚至比起2022年還少了2萬多輛。作者丨追命編輯丨堅(jiān)果封面來源丨Unsplash隨著2023年正式落下大幕，各大造車新勢力的銷量成績單也就此出爐
新能源汽車 | 2024-01-04 11:42 評論無功無過又一年，音樂平臺仍在等待一個(gè)新機(jī)會(huì)。 回望剛剛過去的2023，科技、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)又度過了不平凡的一年：頭部大廠起起伏伏，拼多多市值超越阿里、字節(jié)跳動(dòng)營收直逼騰訊，改朝換代正在上演；多少風(fēng)口來了
通信 | 2024-01-04 11:36 評論預(yù)測總是很難的，尤其是在像人工智能這樣發(fā)展迅速的行業(yè)。不過，在新的一年到來之際，我們不妨回顧一下人工智能在過去12個(gè)月中取得的進(jìn)步，以及2024年的發(fā)展前景。 2023年無疑是人工智能的里程碑之年，但恐懼和猜測往往占據(jù)著頭條新聞
通信 | 2024-01-04 11:27 評論時(shí)光匆匆，轉(zhuǎn)眼間2023年悄然已過，回顧整個(gè)2023年的中國車市，“內(nèi)卷”成為了全年汽車市場的主旋律。從年初就點(diǎn)燃的價(jià)格戰(zhàn)火，到貫穿全年的嘴炮互懟，2023年的汽車市場可以說是卷完價(jià)格卷技術(shù)，卷完對手卷自己，車企之間的競爭變得史無前例的激烈
新能源汽車 | 2024-01-04 11:25 評論圖片來源：Pixabay2023年，中國汽車業(yè)以一場轟轟烈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”打響了淘汰賽的發(fā)令槍，競爭強(qiáng)度之大，波及范圍之廣史無前例。無論是老牌自主車廠，還是新興造車企業(yè)，亦或是海外汽車巨頭，都不得不加入“戰(zhàn)局”，搶占有利位置
新能源汽車 | 2024-01-04 11:20 評論
