中國汽車發(fā)展頂層設計思路 - 萬鋼主席2025百人會核心內容總結

萬鋼是中國電動汽車戰(zhàn)略的重要奠基人和長期推動者，其身份與影響力體現(xiàn)在：原科技部部長2007-2018年，科技部任內大力推動“863電動汽車專項”、智能網聯(lián)汽車研發(fā)全國政協(xié)副主席

高呼的“全民智駕”真的做到“全民”了嗎？

2025年，“全民智駕”這一概念成為國車企高呼的關鍵詞。全民智駕意味著高端的自動駕駛技術將不斷下沉，以更平民化的方式推廣10～20萬元價格區(qū)間的至中、低端車型。隨著新能源汽車滲

雷軍是該給小米汽車，降降溫了

狂奔的智駕熱浪潮，小米們都要冷思考。出品｜新品略財經作者｜吳文武正在高速發(fā)展的小米汽車，首次陷入輿論漩渦，一直以來小米汽車都處于高光時刻，很顯然雷軍是時候該給小米汽車降降溫了，更為重要的是，這場智駕狂奔熱浪潮里，需要冷思考的不只是小米汽車

全民智駕，三問地平線的過去、現(xiàn)在與未來？

自動駕駛的“iPhone 4”時刻：理想MindVLA到底變革了什么？

地平線：智駕行業(yè)快速收斂，迎來拐點

芝能智芯出品中國汽車行業(yè)智能化轉型的下半場，“智駕平權” 成為核心發(fā)展主題。眾多車企紛紛發(fā)力，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、廣汽等車企相繼推出智駕解決方案，全力推動 “全民智駕” 時代的來臨�！襁@次余凱博士在百人會2025年主要是兩個核心觀點：◎智能駕駛作為智能汽車的 “基帶”，已迎來價值拐點

智駕芯片競爭升級，黑芝麻智能如何應對蔚來、英偉達挑戰(zhàn)

作者 |章漣漪編輯 | 邱鍇俊“A1000從2020年推出之后經過五年，我們非常自豪地可以說，在中國傳統(tǒng)自主品牌的乘用車上面，我們無論是從量產的車企，還是量產的車型，我們都排名第一。在全球出貨的芯片里面排名第三，占有的市場份額超12%”

國產智駕迎戰(zhàn)特斯拉FSD，背后AI含量差幾何？

三條人命，給全民智駕潑了三盆冷水

導語 Introduction 小米SU7高速事故的悲劇，意味著汽車電動化和智能化的必然道路，并非一條坦途。 “我是在罪孽里生的，在我母親懷胎的時候就有了罪。” 《舊約·詩篇五十一》里，大衛(wèi)王如是喟嘆

經典硬派越野車，“重生”歸來

硝煙再起 說起情懷，汽車發(fā)燒友們大多會想起那些能夠馳騁于各種惡劣路況的硬派越野車。誰不曾期待擁有一輛普拉多/FJ酷路澤/帕杰羅/牧馬人呢？可惜，過去近十年時間里，經典硬派越野車在市場上的處境每況愈下

比亞迪方程豹鈦3殺瘋了，5大版本預售13.98萬起！

2025年3月31日，比亞迪個性化品牌方程豹旗下全新車型鈦3正式開啟預售。鈦3以科技打造潮流生活，定位科技潮品SUV，搭載其獨有的潮流配置“1機3艙”，以及“iCT”安全三件套、“E+2C”智能三件套

小米425億的新融資：是與投資者爭利嗎？

股價一路猛進之時，小米突然以先舊后新配售的方式宣布進行425億港元的融資，消息傳出之后，無論輿論界抑或是資本市場都引起了強烈反應，小米股價也隨機遭遇了較大的回撤。 盡管“先舊后新&r

自動駕駛如何設置合理的接管機制？

隨著高階智駕技術的發(fā)展，高速NOA、城市NOA等智駕功能越發(fā)平權，消費者也可以享受到技術帶來的便利�，F(xiàn)階段的高階智駕僅是達到L2級自動駕駛，在使用時一定需要駕駛員監(jiān)測路況，遇到無法預料或復雜場景時，還需要駕駛員接管車輛，這一看似合理的操作邏輯，在實踐中卻遇到很多問題

一文看懂2025汽車百人會國際論壇：中國汽車出海，外資在華如何發(fā)展

今年的中國電動汽車百人會論壇2025年首日的議程是1場國際論壇、1場理事研討會，以及3場主題論壇，分別是車路云一體化發(fā)展論壇、商用車可持續(xù)發(fā)展論壇、增程式電動汽車發(fā)展論壇。本次國際論壇處于最重要的位置，可見中國汽車出海，國際化，以及外資在華的發(fā)展，在這個時間段顯得如此重要

默茨領航：德國汽車產業(yè)的破局之策

銷量下滑、裁員、電氣化轉型緩慢、供應鏈脆弱等問題接踵而至，默茨如何帶領德國汽車產業(yè)“脫困”？ 當?shù)貢r間2月23日，德國聯(lián)邦議會大選塵埃落定。德國基民盟主席、聯(lián)盟黨總理候選人弗里德里希·默茨領導的聯(lián)盟黨脫穎而出，默茨成為德國新一任總理幾成定局

1馬力僅342元，小米SU7 Ultra性價比第一，秒殺全球所有汽車

眾所周知，這一年以來，國產新能源汽車界，最火的車就是小米SU7了，而今年SU7的衍生版本SU7 Ultra發(fā)布后，雖然52.99萬，但同樣火的一塌糊涂。 很多人覺得奇怪，一款50多萬的車，還是純電轎

高通下一代移動芯片曝光，全新技術，強到離譜！

 對國產手機來說，雖然大家都知道自研是降低對幾家頭部供應鏈依賴的唯一出路，也看到華為在自研方面做出成績后，已經基本能做到自給自足，但說說容易，做起來可是要面臨一大堆難以回避的問題，其中最難做

寶馬妥協(xié)了，左手握住華為，右手拉住阿里

眾所周知，自從中國新能源汽車高速發(fā)展以來，國外品牌，不管是豪華的品牌，比如保時捷、寶馬、奔馳。還是一些相對普通的品牌，比如大眾、豐田等。 他們在中國的銷量不斷的下滑，市場份額也是不斷的降低，被中國新能源品牌甩在身后了

大眾MQB平臺與Mobileye合作智駕方案

芝能科技出品 大眾汽車集團選擇與Mobileye合作，升級其基于橫置發(fā)動機模塊化平臺（MQB）的內燃機和混合動力車型以實現(xiàn)L2+級半自動駕駛的戰(zhàn)略決策。 我們從大眾選擇Mobileye的理由，探討為什么這么選擇，技術優(yōu)勢、成本效益、市場競爭壓力及長期合作關系

舍棄毫末智行選中元戎啟行但魏建軍仍不放棄自研智駕？

撰文 / 李躍 出品 / 五星汽車 蛇年開年以來，車企發(fā)起的全民智駕普及之戰(zhàn)，繼續(xù)升溫！ 據(jù)雷鋒網消息，長城汽車目前正在美國籌劃建立自動駕駛研發(fā)中心。據(jù)知情人透露，該研發(fā)中心將設立在美國硅谷，向現(xiàn)任長城汽車CTO吳會肖匯報