車BU業(yè)務即將盈利，華為能帶“朋友圈”共同致富嗎？
今年，新能源汽車競爭局勢依然激烈。能夠看到，“價格戰(zhàn)”仍在繼續(xù)；也能看到，新能源車企在市場和利潤中間搖擺，難以兩全。想來，當華為智能汽車解決方案BU董事長余承東宣布，“車BU預計4月實現(xiàn)扭虧為盈”時，新能源賽道的眾多參與者們內心會有多羨慕
視野盲區(qū)致左轉事故風險激增，安全與視野如何平衡？
美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）近期發(fā)布的一項研究報告揭示：駕駛員視野盲區(qū)正在成為行人安全的“隱形殺手”。研究數據顯示，盲區(qū)較大的車輛左轉時撞到行人的風險，比盲區(qū)小的車輛高出70%。 這一發(fā)現(xiàn)直指當今
華為乾崑爆發(fā)，長城毫末猝逝
導語 華為乾崑，終將統(tǒng)治智駕江湖？ 當2025廣州車展的聚光燈聚焦在華為乾崑智駕10萬輛月銷神話，聚焦在嵐圖泰山四激光雷達+華為ADS Ultra的硬核配置，聚焦在如祺出行Robotaxi超百萬次服務
外資零部件廠商何以在中國紅海市場游刃有余
中國汽車產業(yè)已進入合資合作2.0時代。在新汽車時代，“歸位”是合資外資企業(yè)的一個時代新命題。從“技術輸入”到“融合共創(chuàng)”，從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”，這是其從站位轉換到體系升級的深度自我
方程豹，硬生生闖出來了
導語 “明年比亞迪沖高之路上最大的看點�！�? 剛剛過去的11月，比亞迪共售出新車480,186輛，成功創(chuàng)下年內新高。 試圖評選出這份終端成績單中最驚艷的一個部分，相信大多數人都會把視線聚焦海外板塊，乘
自動駕駛數據標注是所有信息都要標注嗎？
數據標注對于自動駕駛來說，就像是老師教小朋友知識，數據標注可以讓車輛學習辨別道路交通信息的能力。攝像頭、雷達、激光雷達（LiDAR）拍下來的只是一堆原始信號，這些信號本身只是像素和點云。標注的工作就是
跑在中國土地上的無人駕駛卡車
就在大家還在關注具身智能、乘用車無人駕駛的同時，中國的無人駕駛卡車其實已經悄悄走向世界第一了。 Global Data數據庫報告顯示，2024年7月至2025年7月，全球運營的自動運輸卡車數量從208
日本機場行李堆成山？中國造無人牽引車救場，L4級自動駕駛“黑科技”明年批量上崗
引言 無人駕駛在東京機場“跑腿”：日本用機器人填平人力鴻溝的靜悄悄變革。 當中國自動駕駛公司在開放道路上激情燃燒時，日本正悄悄在機場圍欄內完成一場效率革命——沒有閃光燈，沒有發(fā)布會，只有三輛無人牽引車
9.19 萬起掀插混價格戰(zhàn)！東風日產N6 能成為當代家庭的首選嗎？
12月1日，廣州的一場新車發(fā)布會現(xiàn)場被 500 張零壓云毯大沙發(fā)鋪滿，被譽為是「史上最舒適的發(fā)布會」。有意思的是這場發(fā)布會不僅「極度舒適」，更揭開了東風日產 N6 的神秘面紗。作為天演架構下首款插混轎
現(xiàn)代汽車：穩(wěn)健發(fā)展最重要，不能自亂陣腳
中國汽車產業(yè)已進入合資合作2.0時代。在新汽車時代，“歸位”是合資外資企業(yè)的一個時代新命題。從“技術輸入”到“融合共創(chuàng)”，從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”，這是其從站位轉換到體系升級的深度自我
綁定奇瑞、吉利等大客戶，車聯(lián)天下享紅利也承重壓，赴港IPO尋求破局
作者 | 王凌方 編輯 |?章漣漪 “三年收入翻七倍”，智能座艙top2選手——車聯(lián)天下，沖擊港股IPO。 11月28日，無錫車聯(lián)天下智能科技股份有限公司（下稱“車聯(lián)天下”）正式向港交所遞交IPO申請
令王傳福凝重的日產N6，9.99萬起能否撼動自主插混堡壘？
文/萬燕波 編/豬小弟 廣州車展上，一段比亞迪董事長王傳福帶領高管團隊在東風日產展臺前駐足良久的視頻被頻繁轉發(fā)。鏡頭中，王傳福表情凝重地審視著眼前這臺即將上市的插混轎車日產N6。 12月1日這款車以9
華為“五界”：成于華為，也困于華為
導語 技術光環(huán)越普惠，五界“特權”陷入窘境 不久前的2025華為乾崑生態(tài)大會上，華為系品牌集體亮相的場面堪稱壯觀，卻也暗藏玄機。 表面繁榮之下，一場關于資源、定位與話語權的隱形博弈正在上演。 華為鴻蒙
車市要聞：商務部發(fā)聲！全鏈條擴大汽車消費
新能源汽車行業(yè)周報 據上海有色網，本周磷酸鐵鋰整體受碳酸鋰價格持續(xù)上漲影響，價格進一步提高，整體漲價約245元噸，碳酸鋰在本周漲價約1000元/噸。 近期，鐵鋰企業(yè)仍就加工費漲價一事積極與下游電芯廠商
陜汽未來如何做優(yōu)做強？中汽咨詢委12位專家建言獻策
歷經57年艱苦創(chuàng)業(yè)，陜汽現(xiàn)在已躋身中國商用車第一陣營，非常不容易。陜汽從寶雞岐山蔡家坡的山溝溝里走出來，2024年銷售商用車16.7萬輛。目前陜汽位列國內重卡行業(yè)第三、重卡出口行業(yè)第二、國內新能源重卡
回歸實體按鍵，德系車向“偽創(chuàng)新”宣戰(zhàn)？
當大眾、奔馳和奧迪先后宣布把“觸控滑條”換回“咔噠作響的按鍵”，車圈集體松了口氣——原來不是我們老了，是車機被做成了iPad。這也不是復古，是把駕駛從指尖體操拉回肌肉記憶。 最近幾年，我們被“全景天幕
1厘米的定位精度，正成為自動駕駛征服物理世界的全新標尺？
引言 當自動駕駛行業(yè)還在為感知算法和決策模型爭得不可開交時，一場更為基礎的技術革命正在定位領域悄然發(fā)生。 當地時間2025年11月20日，美國舊金山高精度定位初創(chuàng)公司Point One Navigat
終于，大眾戰(zhàn)勝了“奧迪”！
都知道，合資模式的特點是，一旦高效協(xié)作的模式一旦固定，那么產品、技術、市場都將從之前單一賦能升級成深度共創(chuàng)。 對于向來把話語權擺在利益之前的跨國企業(yè)來說，圍繞新品牌AUDI的打造過程里，奧迪的轉變不可
自動駕駛系統(tǒng)在遇到事故時是應該起作用還是立刻退出？
組合輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，是為了能夠減輕駕駛員的負擔，可以在某些場景下幫助駕駛員駕駛。最近智駕最前沿在看到自動駕駛系統(tǒng)的討論時，有人提出一個問題，有些車的組合輔助駕駛在出現(xiàn)事故時，能立刻接管車輛，但有些
年輕人十萬預算的「個性夢」，限時9.28萬起的零跑 Lafa5給圓了
曾經在社交媒體上刷到一個熱議話題：「懷揣預算 10 萬，想買輛不像網約車的車，到底該怎么選？」。評論區(qū)里，年輕人的吐槽聲此起彼伏，無不戳中了市場痛點。這是因為市場上20 萬以上的新能源車型才會有個性、
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