華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術解析與未來展望
在全球汽車行業(yè)加速邁向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的今天，傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及科技公司紛紛布局汽車領域，試圖通過技術創(chuàng)新占據(jù)市場先機。作為全球信息與通信技術（ICT）領域的領導者，華為以其強大的研發(fā)能力和創(chuàng)新實力，在智能汽車領域開辟了獨特的發(fā)展路徑
雷諾認清現(xiàn)實：還得靠中國
導語 Introduction 外國人估計有句諺語：learn from foreigners to compete with foreigners。 作者丨楊&nb
歐洲第一大車企大眾罷工：九大工廠停產(chǎn) 員工擠滿總部廣場
快科技12月4日消息，據(jù)報道，歐洲第一大汽車集團大眾，在大本營德國遭遇了規(guī)�？涨暗拇罅T工。 報道稱，此次罷工有九個德國大眾工廠以及零部件工廠受到波及，近10萬名工人們開啟為期兩小時的罷工，罷工活動中早班工人罷工兩個小時，晚班工人計劃提前下班
凈利暴跌93.5%！日產(chǎn)快玩完了？日本汽車大敗局
誰能想到，日系三杰之一的日產(chǎn)，居然爆出驚天大雷，半年凈利潤暴跌93.5%，最近一個季度甚至深陷虧損泥潭。 日產(chǎn)爆雷，背后折射的是日本汽車行業(yè)“集體潰敗”。 1. 凈利潤暴跌93.5% 豐田、本田和日產(chǎn)，被譽為日本汽車行業(yè)的三顆明珠，代表著日系車的驕傲
中國汽車智能化，要與美國脫鉤了？
導語 Introduction 脫鉤可能是權宜之計，但最終目標是實現(xiàn)芯片的自主可控。 作者丨賽佳彤 責編丨楊 晶 編輯丨何增榮 “中國汽車智能化要與
燃油車迎來頂層設計級認可
文 | 謝澤鋒 編輯 | 楊旭然 隨著新能源汽車逐漸打入燃油車市場的腹地，“油電之爭”愈演愈烈，甚至出現(xiàn)了全球車企“陣營對抗”的端倪
車企上馬端到端智駕，自研還是「華元魔」？
作者 |Will 編輯 |德新 在過去的兩個月內(nèi)，地平線、文遠知行、小馬智行等智駕科技公司先后上市，目前市值分別達到559.69億港幣、47.68億美元和50.58億美元（截止12月2日）
車路云一體化觀察（附產(chǎn)業(yè)鏈個股）
今年1月，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合印發(fā)《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點的通知》，圍繞建設智能化路側基礎設施、提升車載終端裝配率、開展規(guī)�；痉稇玫�9個方面，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點
輾轉三年，上汽還是搭上了華為
繼賽力斯、阿維塔、北汽、奇瑞等車企之后，華為的“汽車朋友圈”或將再次迎來新朋友——上汽集團。 近日，有多位接近上汽集團的消息人士向媒體透露：&ldqu
低空經(jīng)濟崛起：未來關注兩大方向
在政策的春風與市場的熱捧中，低空經(jīng)濟仿佛一顆冉冉升起的新星，被賦予了無限的想象空間和發(fā)展?jié)摿ΑＨ欢�，在這股熱潮背后，是否真的如眾人所愿，低空經(jīng)濟能夠順利跨越從理論到實踐的鴻溝，實現(xiàn)廣泛應用？還是說，這
特斯拉FSD出王炸，來中國只有華為能接招？
在國內(nèi)智駕牌桌上，特斯拉要出王炸了。五年免息再立減一萬尾款的權益之后，明年一季度前，特斯拉在中國醞釀了兩件大事，一個是推動國產(chǎn)新Model Y上市，一個是引入FSD落地中國。關于新車，大致是用新電
博世&文遠知行，是不是奇瑞智駕的“臥龍鳳雛”？
全媒體矩陣分發(fā) 汽車數(shù)碼全產(chǎn)業(yè)鏈 作為一名為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出巨大貢獻的老汽車人，自然沒有什么能逃得過尹同躍的火眼金睛，但博世&文遠知行這對CP，真有這么強大的智駕技術實力嗎？ 撰文&n
吉利整合，短板待補：高階智駕還缺一個領頭羊
對吉利而言，技術路線眾多其實只是短板一方面。真正短板是，在高階智駕，目前還缺少一個可以獨當一面、沖鋒陷陣的尖子生。 作者|楊 銘 編輯|劉珊珊 中國最大自主汽車制造商之一的吉利控股集團，醞釀已久的重大戰(zhàn)略調(diào)整，迎來歷史性時刻
速騰聚創(chuàng)Q3財報：營收4億增55%、凈虧損8千萬減77%
北京時間11月29日，激光雷達公司速騰聚創(chuàng)（2498.HK）發(fā)布了2024年Q3財報，財報的主要關注指標，以及電話會關于業(yè)務發(fā)展前瞻如下： 1、營收 Q3總營收為4.08億人民幣，同比增長54.7
“四界”之外，華為和廣汽組建“頂級局”
11月30日，廣汽和華為在廣州舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動，簽署了深化合作協(xié)議。 據(jù)簽約活動公布的信息，廣汽將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌
寶馬被批“吃相難看”，遠程車控App開門尋車都要錢
曾幾何時，汽車圈也開始玩起了付費訂閱項目，例如特斯拉提前開售的FSD高階輔助駕駛，奔馳EQS的后輪轉向功能，華為ADS的高階輔助駕駛包等等。越來越多的汽車配置開啟了付費訂閱的新銷售模式。 近期，寶馬
上汽集團幡然悔悟？終究還是要把靈魂交給華為
曾經(jīng)明確拒絕將靈魂交給華為的上汽集團，近日被爆出正在與華為展開深度合作的接觸。 這預示著，在丟失了持續(xù)18年中國最大汽車集團地位之后，上汽打算吃回頭草，終究還是要將靈魂交給華為。 曾經(jīng)的我，你愛理不理；如今的我，你高攀不起，汽車江湖也是如此
被雷諾救活的日產(chǎn)，如今又要面臨破產(chǎn)？
提起來日產(chǎn)，在不少國內(nèi)消費者看來這是一家標準的主流合資品牌。在日系車企中，日產(chǎn)跟豐田和本田通常被稱為“日系三強”。 不過，如果你真的了解日產(chǎn)的歷史，可能對這個所謂的“日系三強”會有更深層次的認識
渠道融合：多元化銷售渠道模式的崛起
?編者按 新技術牽引，競爭白熱化，汽車市場要素深度重構；供需矛盾變化，賣方市場轉向買方市場，核心生態(tài)從車源端轉向客源端。產(chǎn)業(yè)轉型升級，品牌向上潮起，用戶體驗訴求前所未有，傳統(tǒng)汽車渠道生態(tài)應勢而變，渠道運營樣式更趨多元
車企自研芯片的背后，巨額投入值不值？
科技浪潮風起云涌，小小的芯片從沒有像今天這樣得到如此的重視。幾乎所有的硬科技產(chǎn)品，都離不開優(yōu)秀的芯片支撐。隨著汽車行業(yè)的智能化向縱深演進，整車企業(yè)也開始重新審視車載芯片戰(zhàn)略和供應模式。 近幾年來，從供應緊缺到企業(yè)蜂擁布局，汽車芯片已然成為熱門賽道
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