◎文 | 江禾  ◎編輯 | 小木

備受爭議的高階自動駕駛，率先在快遞物流行業(yè)完成了商業(yè)閉環(huán)。

近日，中國郵政啟動了全球最大規(guī)模的無人駕駛貨運車集中采購項目，將采購7000臺無人車，組建全球最大無人貨運網(wǎng)絡。

“國家隊”出手甩大單，無疑將進一步加速無人車商業(yè)化進程、做大行業(yè)規(guī)模。

資本也在密切關注無人配送車賽道，其融資熱度甚至超過“智駕平權”。

諸如新石器、白犀牛、九識智能等頭部無人配送車公司今年已累計獲得約86億元融資。

其中，新石器今年接連完成10億元C+輪、6億美元D輪融資。目前，新石器已在全國280多個城市地區(qū)部署無人車超過7500臺，截至9月累計交付L4自動駕駛車輛超1萬臺，是全球第一家破萬臺的L4級車隊。

值得注意的是，青島正是國內無人車頭部企業(yè)新石器布局的重點城市。

目前，新石器已在青島部署超過1200輛無人車，這直接推動青島超過Waymo大本營舊金山，成為全球無人駕駛車輛最多的城市。

國內布局領先的深圳，截止到10月底的運營車輛總數(shù)增至851臺，其中物流無人車的運營數(shù)量為484臺。

要知道，無人配送車的技術含量不低，具備L4級自動駕駛能力，同時對路網(wǎng)運營等要求很高。

這樣的新生事物，能突然在青島大規(guī)模爆發(fā)，很大程度是青島在錯過了智能網(wǎng)新能源汽車產業(yè)最佳風口后的更“現(xiàn)實”選擇。

此外，今年以來受小米自動駕駛事故影響，國內對自動駕駛上路的要求日益嚴格，而“載貨”場景的L4級自動駕駛技術卻日漸成熟，成為自動駕駛技術最可能完成商業(yè)閉環(huán)的應用場景。

瞅準了無人車可以商業(yè)化的契機，青島主動開放路權，允許無人車上路，為規(guī)�；瘧�用提供政策保障。

實際上，早在去年3月，青島就出臺《青島市低速無人駕駛車輛道路測試與商業(yè)示范管理實施細則（試行）》，明確允許低速無人駕駛車輛上路，意味著青島向無人配送車開放路權。

去年8月1日，青島市無人駕駛快遞配送車正式批量上路，順豐、圓通等快遞企業(yè)首批投放40輛。今年7月，滴滴貨運與新石器在青島合作開展無人配送車送貨業(yè)務試點。截至目前，青島已實現(xiàn)無人配送車對縣級行政區(qū)域和主要寄遞品牌的“兩個全覆蓋”。

從長遠看，無人車的確可以成為青島在造車領域“換道超車”的最佳機會。

對于青島來說，圍繞無人車的未來布局，需要在場景端進一步發(fā)力，延伸到無人巴士、環(huán)衛(wèi)車等整個無人商用、專用車市場。

同時，在產業(yè)端，加大對激光雷達、車載芯片、攝像頭等上游關鍵技術以及整車制造的全產業(yè)鏈布局。

在此過程中，借助青島國資此前在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)賽道的投資資源是一大著力點。

今年以來已有不少智駕企業(yè)切入該賽道，比如汽車電子龍頭德賽西威、佑駕創(chuàng)新等最近都發(fā)布了無人物流車品牌，而佑駕創(chuàng)新恰是青島國資投資企業(yè)。

再如，積極對接企業(yè)出海的需求，如新石器、九識智能都在謀劃海外市場，青島的開放優(yōu)勢，恰恰是很多企業(yè)出海所需要的。

往更深層次看，利用好無人城配場景拓展產生的多樣數(shù)據(jù)、深挖數(shù)據(jù)價值，進而為全市車路云一體的建設運營打下基礎，同樣需要青島重點謀劃。

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無人配送車迅猛發(fā)展背后，是物流業(yè)降本增效、國家層面大力支持無人車應用的大背景。

2024年底，國務院印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，明確指出推廣無人車技術；接著，今年5月，商務部等8部門聯(lián)合發(fā)文，再提出推廣無人配送車等智能設備，以此降低物流成本、提升供應鏈效率。

從實際效果看，無人配送車確能對物流業(yè)降本增效帶來立竿見影的效果——在快遞行業(yè)，據(jù)測算，有人車單票運輸成本為0.16元，若使用無人車，快遞單票運輸成本可降至0.05元，降本空間69%。

快遞行業(yè)之外，伴隨巨頭間打響即時零售大戰(zhàn)，對配送效率提出更高要求，城市配送領域的無人車需求同樣旺盛，阿里、美團、京東均在自研無人車。

在城市應用層面，如青島今年“雙11”期間已有上千輛無人車上路，助力整體運輸量同比提升20%。

整體看，無人配送車賽道已形成新石器、九識智能、白犀牛等無人車創(chuàng)業(yè)企業(yè)主導，美團、京東、阿里、順豐等電商、物流巨頭，以及德賽西威、佑駕創(chuàng)新等智駕企業(yè)爭相入局的格局。

伴隨市場需求爆發(fā)，新石器、九識智能、白犀牛等今年訂單全面爆發(fā)，如新石器預計全年交付量將突破1.5萬臺，是去年交付量的10倍；九識智能是中國郵政7000輛無人車最大規(guī)模中標方，將承擔中國郵政至少五成的核心運力保障。

訂單爆發(fā)的同時，企業(yè)融資規(guī)模也在迅速增長，如新石器今年完成10億元C+輪、超6億美元D輪融資，白犀牛完成5億元B輪融資，九識智能完成4億美元B輪融資。

這其中，各企業(yè)不少投資方屬于下游合作伙伴。

比如新石器8月獲得了滴滴的投資，不少分析稱這將加速新石器與滴滴貨運合作拓展全國無人配送服務。

白犀牛去年8月以來一年間獲得了順豐三次投資。據(jù)悉，白犀牛在順豐體系內日均活躍運營無人車規(guī)模已經達到數(shù)百臺，且在持續(xù)快速交付中。

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與無人配送車大規(guī)模上路相對，各城市路權開放、牌照發(fā)放仍存在不確定性。

據(jù)業(yè)內人士分析，現(xiàn)在無人配送行業(yè)面臨的主要障礙是缺乏全國統(tǒng)一的準入門檻和路權管理規(guī)則。受此影響，城市間無人配送的發(fā)展已出現(xiàn)分化。

比如路權開放領先的深圳，截至9月已向功能型無人車開放路權線路1257條，總計3581公里，其中9月新增開放線路19條、里程396公里。

伴隨無人車加速上路，9月，深圳完成無人配送102萬單，包括快遞配送84.5萬單、生鮮配送17.5萬單，創(chuàng)造商業(yè)價值約870萬元，環(huán)比增長14.5%。

從全國層面看，截至上半年，全國已有103個城市開放無人配送車輛路權，覆蓋超過80%的主要物流節(jié)點城市。不過，由于當前上路的無人配送車大多還停留在測試階段，各市發(fā)放的牌照數(shù)量仍然有限。

從現(xiàn)實來看，行業(yè)發(fā)展需求與路權、牌照限制的“錯位”，也導致了無人車違規(guī)上路等管理難題。

據(jù)青島日報今年8月的一則報道，青島在道路上行駛的無人快遞車數(shù)量遠高于取得測試編碼的車輛數(shù)。“有些快遞企業(yè)為了搶占無人配送市場，將未取得測試編碼的車輛投入運營，屬于違規(guī)上路。”

但不可否認的是，由于無人車的技術成熟度與交通秩序適配性仍存在差距，無人車上路普遍存在闖紅燈、逆行、壓線，以及低速行駛加重堵車等問題。

這便對城市的規(guī)范化管理提出了更高要求。

在具體管理方面，深圳今年提出了“無人車2.0”發(fā)展規(guī)劃，在全國率先探索無人物流的規(guī)范化、規(guī)�；�、商業(yè)化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

比如，深圳正探索不同車輛性能、算法能力與道路通行規(guī)則相匹配的分級管理體系，推動產業(yè)發(fā)展與規(guī)范監(jiān)管平衡；

針對城市中心區(qū)的路權開放，如福田區(qū)蓮花山中心區(qū)，深圳相關部門對線路運行條件與交通影響進行了綜合性嚴格評估，同時要求運行車輛接入政府平臺，以實現(xiàn)動態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)督與調度。

值得一提的是，在保障無人車企業(yè)運營方面，深圳還創(chuàng)新提出“公交+物流+無人車”融合模式，借助深圳巴士集團場站資源、網(wǎng)絡管理體系、人員體系的優(yōu)勢，通過“網(wǎng)格化場站管理”，為無人車運營企業(yè)提供車輛安全停放、高效充換電保障、本地化運維支持于一體的一站式服務解決方案。

杭州已為無人車立法，是除經濟特區(qū)外全國首個以地方立法明確自動駕駛車輛上路具體流程的城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市。

據(jù)悉，除了無人車上路運營的監(jiān)管體制，《條例》還對無人車配套的基礎設施建設進行明確，指出“將車路協(xié)同基礎設施建設納入新建、改建、擴建道路建設工程的，應當與道路主體工程同時設計、同時施工、同步驗收、同時投入使用”。

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市場需求和政策推動之外，無人配送車市場的爆發(fā)，另一個重要“推手”是關鍵技術層面的成熟和成本的下降，行業(yè)趨向產業(yè)化、規(guī)�；�發(fā)展。

一個例證是，一臺無人配送車的價格已由20萬下降到不到2萬。

基于此，在加碼場景應用的同時，青島還要從產業(yè)端發(fā)力、布局無人配送車全產業(yè)鏈，同時以“一盤棋”思維拓展整個無人商用車、專用車市場，涉及無人巴士、環(huán)衛(wèi)車、巡檢車等細分領域。

目前看，青島依托商用車產業(yè)基礎，在無人車整車制造環(huán)節(jié)具備優(yōu)勢，但欠缺在激光雷達、攝像頭、車載芯片等上游環(huán)節(jié)的布局。

進一步看，深化與新石器合作，或是青島布局無人車全產業(yè)鏈的重要突破口。

這是因為，新石器一直采用自建工廠造車的模式，對全產業(yè)鏈整合、集聚效應更強。

新石器工廠

如激光雷達領域，新石器正在深化與禾賽科技合作，后者為全球領先的激光雷達研發(fā)制造企業(yè)，產品廣泛應用于支持高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的乘用車和商用車。通過自研芯片實現(xiàn)芯片化、集成化設計及規(guī)�；�生產，禾賽科技加速推動激光雷達國產化進程，助力無人車規(guī)模化應用。

另一方面，新石器還在積極謀劃出海，而青島開放優(yōu)勢顯著、十分契合新石器出海需要。

據(jù)了解，新石器計劃將中東作為出海先行橋頭堡，已在阿聯(lián)酋拿到全球第一張正式頒發(fā)的公開道路無人車牌照�？紤]到新石器最新完成的D輪融資正是由阿聯(lián)酋磊石資本為領投方，接下來，新石器出海進程將大大提速。

       原文標題 : 全球無人車第一城，為何是青島？