是不是全世界就中國在大力發(fā)展新能源汽車？為什么發(fā)達國家做不好電車？

這是新能源正前方的第868篇原創(chuàng)文章，文章僅記錄《新能源正前方》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費薦股、不代客理財。 最近看到一個問題：全世界是不是就中國在大力發(fā)展新能源汽車？是個挺有意思、挺值得探討一番的問題

回顧2023，車圈那些“意想不到”的10個瞬間

陽光底下沒有新鮮事‍‍‍‍‍‍‍ 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 今天除夕，農(nóng)歷兔年最后一天，是時候做個復盤了。 談及汽車行業(yè)的2023年，很多人可能并不會懷念

2024年中國廣告和新媒體行業(yè)研究報告

第一章 行業(yè)概況 1.1 廣告 廣告，顧名思義，就是廣而告之，向社會廣大公眾告知某件事物。廣告有非經(jīng)濟和經(jīng)濟之分，非經(jīng)濟廣告是指不以營利為目的的廣告，如政府公告，政黨、宗教、教育、文化、市政、社會團體等方面的啟事、聲明等

中國邊緣化，現(xiàn)代起亞全球風生水起？

2023年，豪華品牌“以價換量”的俯沖，以及包括新勢力在內(nèi)的中國品牌新能源車的仰攻，讓合資品牌“腹背受敵”，生存價值受到挑戰(zhàn)。如果從銷量來看，合資品牌的名單中少不了逐漸被邊緣化的韓系品牌。但在國際市場上，韓系品牌現(xiàn)代和起亞卻交出了一份令人矚目的成績

2024新能源車，30萬以內(nèi)繼續(xù)降價，20萬以上卷智能化

即便你對汽車毫無興趣，但在路上看到一臺BBA，或者是大眾、豐田的燃油車，你大概率都會對其價格有一個心理預期。但是在新能源車興起之后，無論是懸掛傳統(tǒng)車企的logo，還是面對日新月異的造車新勢力。我們都難以像燃油車時代那樣，在心里給出一個預期判斷

2023年業(yè)績預告出爐：同行不同命！比亞迪狂賺300億，北汽新能源巨虧50億

導讀 2024年1月末，部分汽車類上市公司先后發(fā)布了2023年度的業(yè)績預告。截至發(fā)稿前，中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下汽車縱橫全媒體跟蹤到19家整車類上市公司，其中乘用車8家，商用車11家（上汽、長安尚未公布）

華為的智能，究竟帶來多少汽車銷量增長？

先有華為，再有天，久違了3年的網(wǎng)絡口號再次出現(xiàn)。 隨著問界銷量在2024年一開始就超過了理想，華為手中還握著幾萬臺待交付的M7和M9訂單，理想已經(jīng)在春節(jié)前基本完成2023款的清庫。眼前， 2月的新勢力銷量冠軍其實已經(jīng)被華為提前1個月鎖定

2024年，趁合資補課新能源，國產(chǎn)燃油車趁機反超？

百年來一直牢牢占據(jù)C位的燃油車，在這幾年似乎有點暗淡。市場的話語權(quán)逐漸被新能源車掌握。但燃油車積累的口碑，以及現(xiàn)階段更適合應對多元化用車場景的產(chǎn)品力特質(zhì)，始終還是保持著在絕對銷量上的領(lǐng)先地位。所以在2024年，還遠不是燃油車選擇躺平的時候

七大國產(chǎn)品牌1月銷量榜：長安排名第一，吉利反超比亞迪、奇瑞？

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1月乘用車市場零售達到203.5萬輛，同比增長57.4%，環(huán)比下降13.9%。其中，同比增長57.4%的重要因素是春節(jié)帶來的節(jié)前消費時間差異。12月份有部分銷量的透支，影響1月份銷量的環(huán)比增長

2024年行業(yè)展望：ESG成高質(zhì)量發(fā)展“必答題”

回顧2023年，ESG仍然飽受質(zhì)疑，海外反ESG風潮迭起，但與此同時，全世界的可持續(xù)信息披露框架正逐漸完善，越來越多的上市公司也開始披露ESG報告，將可持續(xù)發(fā)展納入正式議程。 當前，我國&ldquo

汽車奇葩設計從何而來？

看著好看用著難用 春節(jié)前返鄉(xiāng)高峰，根據(jù)中央氣象臺最新預報，1月31日至2月5日，我國中東部地區(qū)將出現(xiàn)大范圍持續(xù)性雨雪冰凍天氣，10省將出現(xiàn)暴雪或大暴雪，對交通出行十分不利。 2月4日16時，應急管理部將針對湖南的低溫雨雪冰凍災害四級應急響應提升至三級，新增對江西啟動低溫雨雪冰凍災害四級應急響應

2024AI手機元年，行業(yè)大洗牌將至？

文｜鄭久宇   編｜ 楊肖若出品｜商業(yè)秀 開工第一日（2月18日），手機圈繼續(xù)卷AI的浪潮，滾滾而來。廠商們幾乎都在搖旗吶喊“All in AI”

特斯拉FSD，將決定2024，激光雷達在中國的生死？

2023年新能源車流行800V高壓系統(tǒng)上車，拼的是充電時間和能耗表現(xiàn)；2024年新能源車流行激光雷達上車、流行高速NOA和城市NOA，拼的是誰的算法更強，高階智能駕駛開通率更高。以至于最后可能拼的是誰的神經(jīng)網(wǎng)絡更強、學習能力更快，誰才有可能做出更好的NOA效果

空間計算，誰是成長最快企業(yè)？

企業(yè)成長能力是隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模、盈利能力、市場占有率持續(xù)增長的能力，反映了企業(yè)未來的發(fā)展前景。本文為企業(yè)價值系列之【成長能力】篇，共選取47家空間計算企業(yè)作為研究樣本，并以營收復合增長、扣非凈利復合增長、經(jīng)營凈現(xiàn)金流復合增長等為評價指標

AI大模型上車，2024車機可能要試水付費？

在汽車智能化中，很多人都在關(guān)注智能駕駛，而忽略了其中的AI大模型技術(shù)。 僅2023年一年，AI大模型技術(shù)迎來質(zhì)的飛躍，越來越多的車企相繼跟進，并將其快速“上車”。AI大模

“全行業(yè)基本都不賺錢！”儲能萬億市場與“五大發(fā)電”的痛點何解？

2023年，中國新型儲能裝機規(guī)模繼續(xù)創(chuàng)新高，一派生機勃勃的景象。而與之天差地別的是，儲能企業(yè)們正上演“生死存亡”——據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年14家跨界儲能的企業(yè)黯然離場、或直接退市；今年1月以來，A股儲能板塊的52家公司僅5只實現(xiàn)上漲

全球氫車十年推廣不足8.5萬輛，一兩年內(nèi)預計有大突破

1 2023年全球氫燃料汽車銷售大幅下降 2023年是全球各大經(jīng)濟體正式走出新冠疫情的第一年，世界經(jīng)濟開始從疫情和烏克蘭危機的陰影中逐漸恢復。然而，全球氫燃料電池汽車（簡稱“氫車”）的銷量未能與經(jīng)濟恢復共振，反而出現(xiàn)大幅下滑

報告顯示：光網(wǎng)絡自動化可為運營商降低多達81%成本

近日，諾基亞與市場研究公司Analysys Mason聯(lián)合發(fā)布了一份報告，深入探討了網(wǎng)絡運營商在部署光網(wǎng)絡自動化后所獲得的實際效益。

光伏2024：深陷囚徒困境，如何完成救贖？

從266個大單，看云計算市場九大信號

2024年，中國云計算市場將呈現(xiàn)怎樣的變局？ 文｜周享玥 編｜趙艷秋 2023年，云計算市場發(fā)生了一些重大變化。2024年的市場將如何？ 數(shù)智前線通過中國政府采購網(wǎng)、中國招投標公共服務平臺、天眼查、企查查等渠道，梳理了2023年第四季度266個百萬元以上的政企數(shù)字化中標信息