小鵬汽車穿越“生死線”

文｜劉俊宏 編｜王一粟 “顛覆與涅槃，顛覆自我與重新涅槃，讓企業(yè)在變革中更完美的蛻變。” 2024新年伊始，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬對(duì)2023年的蛻變顯然非�？坦倾懶�

光伏廠商業(yè)績(jī)十之九虧，HJT被行業(yè)洗牌撞了一下腰？

今年AI贏利到底從哪里來(lái)？

前言： 生成式AI有望繼續(xù)在今年成為科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心主線之一，對(duì)全球企業(yè)IT支出總量和結(jié)構(gòu)、半導(dǎo)體和硬件行業(yè)需求，以及互聯(lián)網(wǎng)公司運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生相應(yīng)影響。 作者 | 方文三 圖片來(lái)源&n

CPU給力，中國(guó)本土PC主板發(fā)力

在經(jīng)歷過(guò)2023年的痛苦之后，全球PC市場(chǎng)終于要熬出頭了，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商都翹首期盼，希望在2024年能回回血。 市場(chǎng)數(shù)據(jù)也支持人們的期望，進(jìn)入2024年以后，IDC和Gartner相繼發(fā)布了2023年第四季度全球PC出貨量報(bào)告

騰訊老船長(zhǎng)駛向新海域，誰(shuí)是2024年游戲破局的新燈塔？

游戲大廠走出流量舒適區(qū)。 @新熵 原創(chuàng)作者丨古廿  編輯丨伊頁(yè) 騰訊與字節(jié)之間的堅(jiān)冰，大有一夜消融之勢(shì)。 前日有《王者榮耀》直播圈兩大頂流——張大

從214家儲(chǔ)能公司業(yè)績(jī)預(yù)告，看清2大賺錢(qián)邏輯

截至1月31日，A股上市公司2023年度業(yè)績(jī)預(yù)告已披露結(jié)束。據(jù)維科網(wǎng)儲(chǔ)能不完全統(tǒng)計(jì)，已有超200家儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈公司披露2023年度業(yè)績(jī)預(yù)告。214家儲(chǔ)能概念股中，實(shí)現(xiàn)盈利的有145家，占比67.7%，預(yù)計(jì)最高盈利總額為2168.58億元

一年燒掉136億！通用無(wú)人車還是敗給了技術(shù)

今年預(yù)算砍半‍‍‍‍ 作者｜王磊 楚門(mén) 通用賣車掙的錢(qián)，超過(guò)1/5都用來(lái)補(bǔ)自動(dòng)駕駛的窟窿了。 2023年，通用賺了101億美元，但旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise，一年就花掉19億美元（約人民幣136億）

與華為合作造車4年，賽力斯到底“虧不虧”？

“華為緊密合作的車企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國(guó)盈利最好的車企之一�！比A為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾如此說(shuō)到。不過(guò)從財(cái)報(bào)上看，最早與華為合作的賽力斯卻并沒(méi)有交出“好看”的答卷

充電樁成為抽查對(duì)象，新能源車市還需補(bǔ)課！

日前，2024年全國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管工作座談會(huì)上，電動(dòng)汽車充電樁的安全問(wèn)題成為重點(diǎn)關(guān)注之一。根據(jù)計(jì)劃，無(wú)人機(jī)、電動(dòng)汽車充電樁、電動(dòng)自行車頭盔等產(chǎn)品將成為2024年重點(diǎn)監(jiān)督抽查的內(nèi)容。 在此前的監(jiān)督抽

市值跌去99%，被貨車司機(jī)打敗的無(wú)人駕駛卡車

曾經(jīng)自動(dòng)駕駛行業(yè)的主流觀點(diǎn)是，卡車比乘用車更快地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。邏輯也不難理解，相比城市道路的非標(biāo)，高速路相對(duì)封閉和簡(jiǎn)單，意味著卡車自動(dòng)駕駛的技術(shù)難度更小。況且運(yùn)貨總比運(yùn)人簡(jiǎn)單，先把自動(dòng)運(yùn)貨搞明白再運(yùn)人也更符合邏輯

福特請(qǐng)回答：如何讓品牌不下桌？

福特的2023年，是在斷舍離和貼標(biāo)簽中不斷努力。 距離吳勝波擔(dān)任福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官即將滿一年的此時(shí)此刻，福特在中國(guó)市場(chǎng)的變革，才算真正有了一些端倪。 去年3月1日，在吳勝波上任后的第五天，他就去美國(guó)向董事會(huì)匯報(bào)福特中國(guó)戰(zhàn)略

把希望寄托在下一代車型上，特斯拉或?qū)⑾萑朐鲩L(zhǎng)困境

近日，特斯拉公布了其2023年第四季度及全年業(yè)績(jī)，數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，特斯拉營(yíng)收251.7億美元，調(diào)整后每股收益0.71美元，雙雙不及預(yù)期。 2023年，特斯拉率先開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，Model 3起售價(jià)一度低至22.99萬(wàn)元，雖然完成年度小目標(biāo)，持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)將特斯拉拖入泥潭

年報(bào) | 2023年中國(guó)消費(fèi)級(jí)攝像頭銷量達(dá)到5343萬(wàn)臺(tái)；1/3是新進(jìn)入品牌；產(chǎn)品和場(chǎng)景進(jìn)入精細(xì)化時(shí)代

以攝像頭為代表的視頻監(jiān)控產(chǎn)品在智慧安防產(chǎn)業(yè)中占據(jù)著主導(dǎo)地位。洛圖科技（RUNTO）按應(yīng)用場(chǎng)景將監(jiān)控?cái)z像頭分為城市級(jí)、行業(yè)級(jí)以及消費(fèi)級(jí)。 消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品方面，隨著消費(fèi)者家庭安防意識(shí)的提升，對(duì)安全感的渴求和品質(zhì)生活的追求，攝像頭產(chǎn)業(yè)水漲船高，在中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模持續(xù)提升

悅達(dá)起亞的春天還有多遠(yuǎn)？

近日，根據(jù)起亞公司發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司目前面臨著財(cái)務(wù)困境。 截至第三季度末，悅達(dá)起亞的負(fù)債總額為2.66萬(wàn)億韓元，而資產(chǎn)總額為1.93萬(wàn)億韓元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)137.9%。這也就意味著悅達(dá)起亞的的負(fù)債超過(guò)了其自身價(jià)值，即處于資不抵債的狀態(tài)，且虧損相較去年進(jìn)一步擴(kuò)大

中國(guó)智能駕駛公司生存年鑒

2023年智駕賽道，幾家歡喜，幾家難。本文梳理了37家國(guó)內(nèi)主流智能駕駛公司2023年業(yè)務(wù)進(jìn)展，覆蓋L2+量產(chǎn)智駕、Robotaxi、無(wú)人干線物流、無(wú)人港口、無(wú)人礦山、無(wú)人配送、無(wú)人清掃七大自動(dòng)駕駛核心場(chǎng)景

換電風(fēng)起，寧德時(shí)代迎來(lái)拐點(diǎn)

當(dāng)前，相較C端，B端市場(chǎng)更需換電。 正文 一向低調(diào)的寧德時(shí)代乘用車換電布局，突然迎來(lái)了一條重磅消息。 1月28日，據(jù)官方報(bào)道，滴滴與寧德時(shí)代已于近日在福建省寧德市宣布成立換電合資公司。滴滴小桔能源總經(jīng)理解晶晶與寧德時(shí)代乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁朱威簽署了合資協(xié)議

寧德時(shí)代盈利預(yù)期超400億，股價(jià)大漲近8%！

文/李愿 編輯/楊倩 來(lái)源/儲(chǔ)能嚴(yán)究院 頭圖來(lái)源/DALL·E 1月31日，寧德時(shí)代在深交所披露2023年度業(yè)績(jī)預(yù)告，歸母凈利潤(rùn)區(qū)間為425億-455億元，同比增長(zhǎng)38.31%-48.07%；扣費(fèi)凈利潤(rùn)為385億-415億元，同比增長(zhǎng)36.46%- 47.09%

“三問(wèn)”寧德時(shí)代，2023年業(yè)績(jī)預(yù)告透露了哪些事情？

1月30日，寧德時(shí)代發(fā)布2023年年度業(yè)績(jī)預(yù)告。2023年，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為425億元—455億元，同比增長(zhǎng)38.31%—48.07%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為385億元—415億元，同比增長(zhǎng)36.46%—47.09%

哪吒汽車，立于懸崖之上

“23年做得不好。” 上面這句話并不是出自網(wǎng)友之口，而是出現(xiàn)在哪吒CEO張勇的微博中。 在商業(yè)案例中，很少有一家公司的CEO會(huì)主動(dòng)承認(rèn)自己公司做得不好，可見(jiàn)哪吒汽車，正立于懸崖之上