特斯拉毛利率被中國廠商超越，還敢打價格戰(zhàn)嗎？

眾所周知，特斯拉從2023年年初的時候率先挑起了

2024年中國高鐵行業(yè)研究報告!

第一章 行業(yè)概況1.1 行業(yè)簡介中國高鐵行業(yè)作為現(xiàn)代交通運輸方式的重要組成部分，已成為全球高速鐵路發(fā)展的典范。鐵路運輸分為高速鐵路和普速鐵路兩大類，其中，高速鐵路，通常稱為高鐵，有著廣義和狹義之分。狹

2024年中國高鐵行業(yè)研究報告

第一章 行業(yè)概況 1.1 行業(yè)簡介 中國高鐵行業(yè)作為現(xiàn)代交通運輸方式的重要組成部分，已成為全球高速鐵路發(fā)展的典范。鐵路運輸分為高速鐵路和普速鐵路兩大類，其中，高速鐵路，通常稱為高鐵，有著廣義和狹義之分

BBA何以擺脫“電動雜牌軍”？

導(dǎo)語 Introduction 當(dāng)BBA加速駛向新能源時，“雜牌軍”的標(biāo)簽不一定能貼得住了。 作者丨馬西風(fēng) 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨靳鵬輝 不知何時，BBA的電動車被貼上了雜牌軍的標(biāo)簽，言外之意，奔馳寶馬奧迪的電動車都是不入流的，還不如中國新勢力品牌的車

被唱衰的蘋果，不僅揚威國內(nèi)市場還稱霸日本

分析機(jī)構(gòu)指出蘋果在日本市場取得絕對優(yōu)勢，占有五成市場份額，而中國手機(jī)在日本市場不見蹤影，再加上眾多機(jī)構(gòu)都認(rèn)定蘋果已奪下中國手機(jī)市場年度第一名，可以說蘋果在2023年可謂風(fēng)光無限，這與國內(nèi)業(yè)界對蘋果的唱衰形成鮮明對比

不能再犯的錯誤，2023年十大失敗臨床的教訓(xùn)與經(jīng)驗

在創(chuàng)新藥研發(fā)中，失敗是最常見的風(fēng)險，這導(dǎo)致了成本的居高不下。據(jù)德勤估計，開發(fā)一種新藥的成本，已經(jīng)飆升至23億美元。 這一數(shù)字，在提醒我們，需要正視失敗。當(dāng)研發(fā)陷入困境時，更需要坦然面對，通過深度復(fù)盤尋找問題根源，嘗試找到更好的解決之道

[萬字長文]美歐聯(lián)手推動物聯(lián)網(wǎng)安全重大合作,中國版物聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)簽計劃推出刻不容緩

作者：趙小飛物聯(lián)網(wǎng)智庫 原創(chuàng) 在近期舉辦的CES 2024展會上，美國負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)和新興技術(shù)的副國家安全顧問Anne Neuberger宣布，美國已與歐盟簽署了一項“關(guān)于消費者標(biāo)簽計劃聯(lián)合路線圖”的合作協(xié)議，推動消費物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安全標(biāo)簽計劃的國際互認(rèn)

2024，你我都是吳保軍

旺季賣車，淡季整人，這個車市金句在2024年剛開年，同時在多家車企身上出現(xiàn)。1月22日，王鳳英丈夫張利負(fù)責(zé)小鵬汽車生產(chǎn)坐實，同時多高管為王鳳英的人也陸續(xù)坐實。1月25日，前零跑汽車總裁在社交平臺發(fā)文，“被離職”

特斯拉的2023年，未來要靠AIGC

最近，特斯拉發(fā)布了其2023年財報。2023年特斯拉全球范圍內(nèi)共計生產(chǎn)電動車約185萬輛，交付賣出約181萬輛，分別同比增長約35%和38%。其電動SUV Model Y年銷量超百萬，打破燃油車的紀(jì)錄成為單車型銷冠，這樣的數(shù)據(jù)落在任何一個汽車品牌都是非常靚麗的數(shù)據(jù)

二手電商暗戰(zhàn)：閑魚、抖音“齊頭并進(jìn)”

近年來，隨著人們的低碳環(huán)保意識日益提升，節(jié)能減排的理念深入到日常生活中，轉(zhuǎn)賣閑置物品就成為了不少消費者踐行綠色低碳行為的重要方式之一。畢竟，在轉(zhuǎn)賣閑置物品后，消費者不僅

年報 | 2023年中國智能門鎖規(guī)模達(dá)1801萬套，漲2.4%；線上均價創(chuàng)三年新低

本文約有3500字，預(yù)計閱讀需要10分鐘，建議先行關(guān)注收藏，或者選擇性章節(jié)閱讀。 根據(jù)洛圖科技（RUNTO）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國智能門鎖市場的全渠道銷量為1801萬套，同比2022年增長2.4%

藥明股價暴跌，我們需要關(guān)心的可能不僅是“提案”

為什么突然暴跌？ 1月26日午后，藥明康德、藥明生物突發(fā)跳水，直逼跌停板，截至收盤，跌幅分別達(dá)10%、18%。 由于藥明系的大跌，也連帶著港股創(chuàng)新藥ETF一度跌停，收盤跌幅達(dá)7.65%。 很快，

智界S7交付遇阻，華為背鍋奇瑞是主因

新能源時代，車企通常選擇從外部入手，用相關(guān)補(bǔ)貼來彌補(bǔ)交付延遲情況。不過，從內(nèi)因上重新審視交付壓力，或許才能真正體現(xiàn)車企對消費者權(quán)益的維護(hù)。近期，智界S7交付時間延遲引發(fā)車主不滿

英偉達(dá)和 AMD 被過度炒作和高估

英偉達(dá)和AMD是當(dāng)今漲幅最高的兩只股票。兩家公司生產(chǎn)的 GPU 都對人工智能訓(xùn)練有著極高的需求。英偉達(dá)現(xiàn)在是一家價值 1.5 萬億美元的公司，按照其最近的回報率，其規(guī)模可能很快超過亞馬遜。AMD 在 2015 年幾乎破產(chǎn)，現(xiàn)在規(guī)模超過了思科系統(tǒng)公司和英特爾公司

2024年，合資品牌還有一戰(zhàn)之力

新能源汽車時代，批評合資品牌似乎成了一種政治正確。上到奔馳EQ系列，下到豐田二維碼，沒有一個能幸免。批評的內(nèi)容基本集中在智能化程度不夠。中國新能源汽車品牌大彩電、大沙發(fā)、大冰箱已經(jīng)成為標(biāo)配，智能座艙和輔助駕駛已經(jīng)成為下一個內(nèi)卷的方向，成為幾十萬、幾百萬以內(nèi)最好的車型

行家說Display財經(jīng)周報（1月28日）

聲明：本文為行家說Display財經(jīng)周報，以下企業(yè)信息觀點均為公司公告、投資者交流等公開信息，點評部分為行家說Research根據(jù)此前的信息和行業(yè)觀察作出的分析和解讀（若涉及的數(shù)據(jù)與企業(yè)公開不符，請以企業(yè)為準(zhǔn)，歡迎大家指正）

蔚來被羊毛黨薅禿，李斌急了！

如今，懸在蔚來頭上的有四個大字——降本增效。根據(jù)蔚來財報數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度，蔚來汽車營收190.7億元，同比增長46.6%，但凈虧損為45.6億元，同比增加10.8%。2023年前三季度，蔚來營收累計385.13億元，凈虧損153.15億元，自2018年起蔚來累計虧損800億元

馬斯克，夢碎

沒有他，就沒有這家公司的誕生。文丨華商韜略 陳臻搞電動車、初創(chuàng)火箭，讓特斯拉和Space X做到第一，成為全球最會賺錢的人。在很多人眼中，馬斯克似乎沒有搞不成的事。但這一次，他的夢想，稀碎了�！窘Y(jié)束了！】很突然

PHEV，正在成為合資品牌的救命稻草！

2024年，正在成為主流合資品牌的PHEV年。這些主流合資品牌包括南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用，這絕對稱得上是合資品牌的半壁江山了。其實，以上主流合資品在2023年下半年推出了PHEV計劃。上汽大眾在2023年7月，爭取到自研PHEV項目——該項目和上汽集團(tuán)合作，無需經(jīng)過大眾汽車集團(tuán)審批

行業(yè)報告 | 儲能行業(yè)2024年度策略：把握集中度提升和出海雙主線