2023多晶硅產(chǎn)能計：154萬噸產(chǎn)能落地、總產(chǎn)能達到275.1萬噸！

進入2023下半年，隨著上2022年底和2023年初開工項目的投產(chǎn)，多晶硅環(huán)節(jié)產(chǎn)能正在加快釋放。因行業(yè)供給充足，產(chǎn)能過剩壓力陡增，多晶硅價格今年6月下探6萬元/噸企穩(wěn)反彈，最新持穩(wěn)于8-9萬元?/噸區(qū)間

快手壓過抖音，滴滴、小紅書落選，互聯(lián)網(wǎng)百強榜遭網(wǎng)友吐槽

最近幾年，受多重因素影響，互聯(lián)網(wǎng)江湖風云變幻，行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了明顯分化。雖然行業(yè)增速整體放緩，但是一系列小龍頭、隱形新巨頭也陸續(xù)涌現(xiàn)。一個典型現(xiàn)象是，大家不再開口閉口“BAT”了

“老合資”退場、“新合資”上臺，合資車四十年沉浮錄

文/周雄飛 合資車企一詞，放在1978年的中國市場中，顯得新鮮且充滿希望。  當時，我國汽車工業(yè)已經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，雖已形成了較為完整的工業(yè)生產(chǎn)體系，但與日本和歐美等國家相比，還是存在較大的差距

車企三季度財報冰火兩重天，有人狂賺百億，有人艱難生存

今年車市得益于促消費政策密集出爐，前三季度出現(xiàn)了淡季不淡的情況，部分車企也賺得盆滿缽滿�，F(xiàn)在A股上市車企前三季度的成績單已經(jīng)陸續(xù)交出，大致呈現(xiàn)三個特點，包括頭部虹吸效應凸顯、增收不增利者增多、新能源業(yè)務成為車企營收關鍵

英偉達禁令之后，中國AI計算何去何從？

10月17日，美國加強了面向中國市場的AI芯片禁令。其中明確將性能、密度作為出口管制標準，將單芯片超過300teraflops算力，以及性能密度超過每平方毫米370 gigaflops的芯片都納入了禁止出口行列

中國車企，想進歐洲不容易

今年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布將對中國出口電動汽車發(fā)起反補貼調查，理由是捍衛(wèi)遭遇“人為壓低價格”挑戰(zhàn)的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)。 近日，歐盟委員會正式宣布，已通過抽樣方式確定對比亞迪、上汽集團和吉利汽車三家中國車企啟動反補貼調查

半導體三大要素的新動向

碳中和地方志：山西轉型之痛

“我們和煤炭之間是一場魔鬼交易，交易的代價正如約而至�！弊�文|飲馬流花河出品|零碳知識局山西碳中和的羈絆是“煤”，從薪柴時代到電氣時代，這一羈絆已持續(xù)千年。山西煤炭之富，《山海經(jīng)》早已記載：“孟門之山（河東煤田），其上多蒼玉，多金，其下多黃玉，多涅石（煤炭）

國產(chǎn)十大新能源品牌10月銷量：比亞迪首破30萬，問界、小鵬重生？

最新統(tǒng)計顯示，10月1日至22日，全國乘用車市場零售121.3萬輛，同比增長19%，今年以來累計零售1644.6萬輛，同比增長3%。10月車市，預計整體延續(xù)9月水平，初步推算本月狹義乘用車零售約為202.0萬輛左右

【聚焦】我國高級駕駛輔助系統(tǒng)市場規(guī)模逐漸擴大 國外企業(yè)占據(jù)大部分市場

隨著我國物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術逐漸進步，高級駕駛輔助系統(tǒng)功能日益豐富，在汽車中的配置率逐漸提高，智能化水平逐漸提升 高級駕駛輔助系統(tǒng)又稱為先進駕駛輔助系統(tǒng)，英文簡稱為ADAS，是利

誰能穿越最大的肺癌“無人區(qū)”？

本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構成任何投資建議。 隨著人類在EGFR靶點的不斷迭代，尚無產(chǎn)品完全獲批的KRAS靶點已然成為肺癌最大的“無人區(qū)”。 據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，非小細胞肺癌（NSCLC）是最主流的肺癌種類，占肺癌總患者數(shù)的85%

8家上市車企三季報：多數(shù)增收不增利

作者 | 甄 瑤 編輯 | 沈天香 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 截至10月31日，上汽集團、比亞迪、

【深度】電子組裝設備市場需求不斷增長 本土企業(yè)仍有較大發(fā)展空間

2022年我國電子組裝設備需求量超過9萬套，市場規(guī)模超過995億元。 電子組裝設備是指將電子元件（如芯片、電阻、電容等）按照特定的布局和連接方式組裝到電路板或其他電子器件上的設備，包括焊接設備、組裝設備、清洗設備、表面貼裝設備等

生老病死or生生不息，“造車新勢力”要怎么活？

在剛剛過去的10月，中國汽車市場的眾多“新勢力”正在面臨新的抉擇：一方面，曾經(jīng)風光一時的威馬汽車被員工欠薪、老板跑路、公司申請破產(chǎn)等負面新聞所困擾，引發(fā)了行業(yè)及市場對“新勢力”的集體不安；另一方面，零

一把手塵埃落定，三大汽車國企混改按下暫停鍵

求穩(wěn)，成為一把手落定背后的題眼，汽車集團的混改在銷量瓶頸中按下了暫停鍵。 截止到今年11月，一汽、東風的董事長已經(jīng)塵埃落定，如果加上中國長安剛剛升任的新董事長以及搖擺不定的上汽集團董事長，一把手的更替也標志著自主國企進入到一個新的時代

城市輔助導航的終局之爭，高精地圖不存在了？

本文來源：智車科技 隨著汽車智能化的革新，越來越多的消費者在購買新能源汽車時，也更加傾向于購買帶有智駕功能的車型，可以實現(xiàn)城市和高速點對點智駕功能輔助系統(tǒng)（NOA）無疑是極具吸引力的，這也是越來越多車企著力發(fā)展的方向

小鵬P5車主，為什么成了“小白鼠”？

短短四天，加入維權聯(lián)名的小鵬P5車主人數(shù)由256人增長到了千人以上，“維權群”數(shù)量從1增長到10。 這是小鵬首次因為智能駕駛而遭到車主大范圍“維權”，很長時間里，智能駕駛被視作小鵬領先于其他新造車品牌的優(yōu)勢技術

10月銷量新高背后，車企應該跟風增程，還是堅持純電？

此前我們曾總結、分析過今年前三季度國內(nèi)車企的銷量表現(xiàn)。在頭部車企大多難說穩(wěn)穩(wěn)拿下今年銷量目標的情況下，當時我們也預計今年第四季度的銷量沖刺，或許將是近年來意愿最為強烈的一次。事實也果然如此，在10月份銷量新鮮出爐之后

車企年底沖量，經(jīng)銷商賠本賺吆喝進退兩難

金九銀十已經(jīng)結束，離年底還有兩個月，各家車企又祭出了限時優(yōu)惠的大招，開始全力沖擊年初定下的銷量目標。我們已經(jīng)看到風頭正健的比亞迪已經(jīng)率先出手，又是新車，又是優(yōu)惠，打響了第一槍，提前搶占了輿論高地。可以預見的是，接下來會有各家車企紛紛跟進，前方一波降價優(yōu)惠的組合套路正在襲來

雙十一戰(zhàn)報：Mini LED電視占據(jù)大尺寸TOP5榜單

行家說快訊： 今年消費市場不及預期，為Mini LED的發(fā)展也蒙上了一層不確定性。近日，蘋果發(fā)布會中，其MacBook Pro繼續(xù)沿用Mini LED顯示，在IT市場方向為Mini LED穩(wěn)