2025年9月，有著128年歷史的慕尼黑車展（IAA Mobility）迎來了史上最密集的中國參與者——超過100家中國車企及產業(yè)鏈供應商占據了展會三分之一的展位面積，這一比例創(chuàng)造了該車展的歷史紀錄。

從寧德時代的零碳電池技術到小鵬的飛行汽車概念，從比亞迪的超級快充到地平線的智能駕駛方案，中國車企與產業(yè)鏈企業(yè)以“尖貨”而非“規(guī)模”搶占焦點。這場被稱為“全球汽車產業(yè)戰(zhàn)略秀場”的展會，不僅是中國汽車工業(yè)技術實力的集中展示，更揭示了全球化競爭的新邏輯——產業(yè)鏈協同出海、技術話語權爭奪、本土化生態(tài)構建，正推動中國汽車從“產品輸出”邁向“體系扎根”。

▍展會模式差異折射產業(yè)升級邏輯

慕尼黑車展與國內車展有著鮮明的差異：國內車展動輒20萬平方米以上的展覽面積，往往與銷量數字、訂單簽約等銷售導向緊密掛鉤；而慕尼黑車展雖面積不足國內大型車展的一半，卻以“精巧不貪多”的特點成為全球汽車巨頭的戰(zhàn)略秀場。

在豪華品牌的主場，中國車企并未選擇保守應對，而是集中展示“尖貨”——零跑LAFA5、阿維塔全新概念車、深藍S05等車型的集中首發(fā)，顯示出中國品牌在技術對等性上的突破。

不同于國內車展以整車品牌為核心、追求展臺面積的“視覺轟炸”，慕尼黑車展的B1展館內，寧德時代與地平線比鄰而居，小鵬的飛行汽車模型與奔馳的純電GLC同臺競技。這種“車企與供應商共舞”的生態(tài)化參展模式，折射出中國汽車產業(yè)鏈的深度協同能力。

在本次的慕尼黑車展上，中國車企的參展策略已超越單一產品展示，轉而呈現“技術組合拳”。例如，比亞迪展出的“兆瓦閃充”技術背后，是寧德時代高密度電池與華為液冷充電系統(tǒng)的協同；零跑汽車推出的歐洲版B10車型，搭載了地平線的征程6芯片與速騰聚創(chuàng)的激光雷達方案。

這種“主機廠+核心供應商”的聯合技術輸出，不僅降低了歐洲車企的供應鏈適配成本，更讓中國技術標準加速融入全球體系。據德國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，本屆車展上，中國企業(yè)在三電系統(tǒng)、智能座艙等領域的專利占比達32%，首次超過歐洲本土企業(yè)。

中國車企的野心不止于技術輸出，更在于生態(tài)構建。零跑在德國布局109家門店的同時，與Stellantis集團合作建設電池回收網絡。這種“生產+技術+服務”的本地化閉環(huán)，正在打破歐洲市場對“中國產品=低端替代”的刻板認知。數據顯示，2025年7月，中國新能源汽車在歐洲市占率為5.3%，連續(xù)三個月突破5%大關。

展會功能定位的差異更凸顯了中國車企的全球化野心。國內車展的核心功能是賣車，而慕尼黑車展對中國企業(yè)而言是“全球化的起點”。比亞迪在車展期間宣布匈牙利工廠將在今年投產，該工廠不僅規(guī)避了歐盟高達17%的反補貼關稅，更能針對歐洲市場優(yōu)化電池選型與車輛調校；寧德時代則發(fā)布專為歐洲市場設計的新一代電池產品，解決高速公路行駛、電池壽命及寒區(qū)性能等本地化需求，并宣布西班牙工廠開工建設，完善德國、匈牙利、西班牙的歐洲三角布局。這些戰(zhàn)略動作與展會展示形成完美呼應，使慕尼黑車展成為中國汽車產業(yè)全球化戰(zhàn)略的“發(fā)布會”，而非簡單的產品展銷會。

▍戰(zhàn)略秀場背后的全球博弈

慕尼黑車展的展臺，是一場關于未來汽車話語權的爭奪戰(zhàn)。當寶馬iX3的智能化平臺由中國供應商深度參與開發(fā)，當奧迪Q6L e-tron搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車強國的技術壁壘正在瓦解，中國車企在核心技術領域的話語權顯著提升。

本地化布局正在取代單純的出口貿易，成為中國車企深耕歐洲市場的核心戰(zhàn)略。零跑汽車在德國已布局109家門店，此次車展全球首發(fā)的Lafa5和歐洲上市的B10車型，售價約3萬歐元，直接切入主流消費市場。長安汽車計劃在歐洲建廠的消息，與比亞迪已建成的本地化銷售網絡形成呼應，標志著中國汽車產業(yè)從“出口”到“本土化生產”的進階。

這種轉變不僅有助于規(guī)避貿易壁壘，更能快速響應區(qū)域市場需求——小鵬汽車在車展期間宣布啟用歐洲首個研發(fā)中心，專注于智能駕駛系統(tǒng)的本地化適配，目標是2026年讓全球用戶都能獲得適應本地路況的智駕體驗，這種“全球技術+本地研發(fā)”的模式，正在成為中國車企全球化的新標準。據中汽協統(tǒng)計，2025年中國車企在歐洲的本地化投資已超200億歐元，涵蓋電池、電驅、整車制造等全產業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

此外，在本屆慕尼黑車展上，中國企業(yè)的展示重點刻意突出了“歐洲元素”：寧德時代強調“在歐洲，為歐洲”的本地化戰(zhàn)略；比亞迪展臺特意展示符合歐盟環(huán)保標準的回收技術，回應歐洲對供應鏈可持續(xù)性的關切。這種“合規(guī)性創(chuàng)新”能力，使中國產業(yè)在全球化過程中既能堅持技術標準，又能靈活適應區(qū)域規(guī)則。

全球汽車產業(yè)的權力轉移還體現在供應鏈話語權的變更上。傳統(tǒng)上由博世、大陸等歐洲Tier1主導的供應鏈體系，正面臨中國企業(yè)的挑戰(zhàn)。地平線與歐洲車企的聯合研發(fā)項目、寧德時代與Stellantis的合資工廠，標志著中國供應商已從被動配套升級為主動參與產品定義，同時向歐洲市場證明中國汽車的技術安全性。這種開放姿態(tài)與技術實力的結合，正在逐步消解西方市場對中國汽車的認知偏見。

本屆慕尼黑車展上中國產業(yè)鏈的集體亮劍，是中國汽車不再滿足于“產品出海”，而是以全產業(yè)鏈生態(tài)重構全球汽車產業(yè)的價值分配。然而，這場戰(zhàn)役的終局并非僅由技術或規(guī)模決定，而是取決于誰能以更開放的姿態(tài)融入全球創(chuàng)新網絡，以更包容的價值觀贏得多元市場的認同。

從1/3的展位占比到全產業(yè)鏈的協同展示，從技術首發(fā)到本地化戰(zhàn)略發(fā)布，中國企業(yè)正在用最直觀的方式宣告：全球汽車產業(yè)的創(chuàng)新中心已出現東移趨勢。慕尼黑車展傳遞的信號已然清晰：單純的整車出口時代已經過去，以技術輸出為核心、以本地化制造為支撐、以產業(yè)鏈協同為特征的“生態(tài)出海”新模式，正在成為中國汽車全球化的主流形態(tài)。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔

圖片來源：慕尼黑車展官網、零跑汽車、寧德時代

       原文標題 : 慕尼黑對弈：中國汽車從“出�！钡健霸�根”