美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）近期發(fā)布的一項研究報告揭示：駕駛員視野盲區(qū)正在成為行人安全的“隱形殺手”。研究數(shù)據(jù)顯示，盲區(qū)較大的車輛左轉(zhuǎn)時撞到行人的風(fēng)險，比盲區(qū)小的車輛高出70%。

這一發(fā)現(xiàn)直指當(dāng)今汽車設(shè)計中長期被忽視的安全矛盾——在追求車身強度與碰撞安全的同時，駕駛視野這一基礎(chǔ)安全要素正被不斷“犧牲”。

▍被視野“犧牲”的行人安全

IIHS的研究系統(tǒng)性地分析了車輛設(shè)計對行人安全的影響。粗壯且傾斜的A柱、寬大的側(cè)后視鏡、高聳的引擎蓋——這些在現(xiàn)代車輛上愈發(fā)常見的設(shè)計元素，正在構(gòu)筑起駕駛員的“視覺牢籠”。

本次研究中，研究團隊采用先進的測量技術(shù)，選擇兩種典型的駕駛者視角：中等身材男性（5英尺9英寸，約175厘米）和身材嬌小女性（4英尺11英寸，約150厘米），測量了168款車輛的盲區(qū)情況。這兩種身高對應(yīng)著碰撞測試中常用的假人尺寸，覆蓋了駕駛?cè)巳旱膹V泛范圍。

測量結(jié)果顯示，對于身高5英尺9英寸的駕駛員，轎車形成的駕駛員左側(cè)盲區(qū)最大，皮卡車最小。此外，皮卡與SUV的風(fēng)擋視野通常更窄，其車頭前方的地面最近可見點也更遠(yuǎn)。

對于身高4英尺11英寸的駕駛員， SUV和皮卡車形成的駕駛員左側(cè)盲區(qū)最大。同時，其風(fēng)擋提供的視野范圍也最為狹窄，車頭前方地面的最近可見點距離同樣最遠(yuǎn)。

在全部車型中，身高5英尺9英寸的駕駛員，其左側(cè)及前方區(qū)域平均視野盲區(qū)為27%；身高4英尺11英寸的駕駛員，該盲區(qū)平均比例達到33%。

同時，無論駕駛員身高如何，各類車型擋風(fēng)玻璃提供的平均視野角度均為88度。身高較高的駕駛員可觀察到車頭前方最近地面點的距離為26英尺（約7.9米），身高較矮的駕駛員則需至30英尺（約9.1米）處方能看見。

更值得關(guān)注的是，研究以身高5英尺9英寸駕駛員的數(shù)據(jù)為依據(jù)（該身高所代表的人群范圍更為廣泛），將駕駛員側(cè)盲區(qū)覆蓋視野超過30%的劃分為“大”，覆蓋20%至30%的劃分為“中”，低于20%的則定義為“小”。

▍左轉(zhuǎn)危險：盲區(qū)大小關(guān)聯(lián)事故率

研究團隊分析了美國七個州近4500起警方記錄的行人事故數(shù)據(jù)，并統(tǒng)計三種盲區(qū)等級（小、中、大）的車輛分別在左轉(zhuǎn)時與直行時撞到行人的次數(shù)，隨后比較各組車輛左轉(zhuǎn)事故與直行事故的發(fā)生比例。引入直行事故數(shù)據(jù)，有助于排除駕駛員側(cè)盲區(qū)之外的干擾因素，更準(zhǔn)確地反映車輛與行人相遇及發(fā)生碰撞的一般頻率。

結(jié)果顯示：與駕駛員側(cè)盲區(qū)較小的車輛相比，盲區(qū)較大（覆蓋視野超過30%）的車輛在左轉(zhuǎn)時與行人發(fā)生碰撞的風(fēng)險高出70%。駕駛員側(cè)盲區(qū)處于中等水平（覆蓋視野在20%-30%）的車輛，其左轉(zhuǎn)碰撞風(fēng)險也相應(yīng)增加59%。

此外，另一項針對3500起事故的類似分析表明，乘客側(cè)盲區(qū)對右轉(zhuǎn)事故風(fēng)險影響不大，這意味著駕駛員左側(cè)視野成為關(guān)鍵安全短板。

進一步分析發(fā)現(xiàn)，駕駛員側(cè)盲區(qū)的“空間分布”同樣關(guān)鍵：與前方視野角度大于90度的情況相比，視野角度在85度或以下的車輛，其左轉(zhuǎn)碰撞風(fēng)險高出51%。較窄的視野會使A柱和側(cè)后視鏡在駕駛員視線中的相對位置更靠前，從而遮擋車輛行進方向上的更多區(qū)域。

此外，若駕駛員可見的最近地面點距離超過30英尺，左轉(zhuǎn)碰撞風(fēng)險會增加37%。最近可見點越遠(yuǎn)，意味著位于車輛正前方的盲區(qū)范圍越大。

IIHS交通高級研究工程師、本研究第一作者Wen Hu指出：“當(dāng)駕駛員視線部分被遮擋時，斑馬線上的人很容易消失在視線中。這正是轉(zhuǎn)彎事故頻發(fā)的直接原因。”

▍設(shè)計困境：安全與視野的平衡

研究揭示了汽車行業(yè)面臨的兩難困境，削弱駕駛員視野能力的設(shè)計，卻能在其他方面提升車輛安全性。例如，遮擋側(cè)方視野的粗壯A柱，有助于增強車頂強度，在翻滾事故中保護乘員；拉遠(yuǎn)駕駛員與路面之間距離的更長的引擎蓋，與更龐大的吸能區(qū)相關(guān)，能夠更好應(yīng)對正面碰撞的沖擊力。

IIHS主席David Harkey表示：駕駛視野這一基礎(chǔ)安全要素長期未獲得足夠重視，但隨著盲區(qū)測量技術(shù)的成熟，這種狀況必須改變。

面對這一挑戰(zhàn)，汽車制造商需要從技術(shù)補盲、基礎(chǔ)設(shè)施改進等維度尋求解決方案。例如，增加側(cè)視攝像頭可以有效彌物理盲區(qū)；增加引擎蓋安全氣囊可降低行人遭受嚴(yán)重傷害的可能性；而優(yōu)化自動緊急制動系統(tǒng)，可提升轉(zhuǎn)彎時的識別能力。這些措施既不會影響車輛結(jié)構(gòu)，又能改善視野或行人安全。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)車輛設(shè)計理念正面臨全面革新。未來汽車安全不僅關(guān)注“碰撞后保護”，更需重視“碰撞前預(yù)防”。而良好的駕駛視野，正是預(yù)防性安全的一道防線。

對消費者而言，這項研究也提供了重要的購車參考維度——在關(guān)注碰撞測試星級的同時，也應(yīng)將駕駛視野納入安全考量，“看得見”與“撞不壞”同樣重要。

編輯丨楊   朔

排版丨鄭　莉

來源丨IIHS

圖片來源丨IIHS、千庫網(wǎng)

       原文標(biāo)題 : 視野盲區(qū)致左轉(zhuǎn)事故風(fēng)險激增，安全與視野如何平衡？