近年來，合資品牌日子確實(shí)不好過，智能化與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢確實(shí)拖了后腿，像大眾、豐田、本田這樣的一線合資都是勒緊褲腰帶過日子，更別提北京現(xiàn)代這樣的二線合資品牌了，銷量與聲量都已經(jīng)是觸底了，不過也別急著唱衰韓系，其實(shí)這也是現(xiàn)代汽車在韜光養(yǎng)晦等著坐收漁翁之利。

最近北京現(xiàn)代的動(dòng)作有點(diǎn)多，一個(gè)是上新了全新的電動(dòng)產(chǎn)品羿歐，另一方面是領(lǐng)導(dǎo)層的大動(dòng)作，聘任原一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛為北京現(xiàn)代總經(jīng)理，全面管理北京現(xiàn)代生產(chǎn)、銷售、企劃等具體發(fā)展業(yè)務(wù)。

新產(chǎn)品與新領(lǐng)導(dǎo)，儼然一副大干一場(chǎng)的架勢(shì)，不過從北京現(xiàn)代現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與品牌力來看，其爆發(fā)期應(yīng)該還有很長(zhǎng)的時(shí)間，現(xiàn)代汽車對(duì)于目前中國市場(chǎng)的期望應(yīng)該也不是特別高，不過最近現(xiàn)代汽車的動(dòng)作也是暴露了其野心。

11月11日，據(jù)韓國《每日經(jīng)濟(jì)新聞》近日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)代汽車正積極推動(dòng)與中國科技企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)合作。報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車已從自主研發(fā)轉(zhuǎn)向開放合作的發(fā)展路線，希望通過與全球領(lǐng)先企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的跨越式發(fā)展。

簡(jiǎn)而言之就是，中國遙遙領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，現(xiàn)代汽車以后要通過合作的方式拿過來直接用，跳過漫長(zhǎng)的追趕期，這就是北京現(xiàn)代的陽謀。

Momenta之后還要勾搭小鵬

從東風(fēng)日產(chǎn)N7、豐田鉑智3X、北京現(xiàn)代EO羿歐這三款車來看，合資新能源新車的“智能化短板”，通過與本土科技企業(yè)的合作來彌補(bǔ)，讓其性價(jià)比已經(jīng)不輸自主品牌。

目前在國內(nèi)市場(chǎng)，Momenta以60.1%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居中國城市NOA（領(lǐng)航駕駛輔助）榜首，目前在國內(nèi)智能輔助駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，其技術(shù)被廣泛應(yīng)用于多家車企的主流車型上。

基于豐富的行駛數(shù)據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，中國企業(yè)的技術(shù)水平已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，相當(dāng)于谷歌 Waymo 的90%以上。

目前小鵬的 XNGP 智能輔助駕駛已在多個(gè)城市投入商用，Momenta 則通過與奔馳、Uber 的合作提升了全球信譽(yù)。現(xiàn)代汽車就是想通過多線合作，來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛大躍進(jìn)。

小鵬汽車作為中國造車新勢(shì)力的代表，憑借其在智能駕駛領(lǐng)域的深耕，已積累了可觀的技術(shù)紅利。

近期，小鵬汽車在確認(rèn)了進(jìn)軍韓國市場(chǎng)的計(jì)劃，并宣布將在2026年推進(jìn)robotaxi的大規(guī)模生產(chǎn)。這一時(shí)間點(diǎn)與現(xiàn)代汽車的合作探討不謀而合，凸顯了雙方在全球化布局上的默契。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾多次強(qiáng)調(diào)“技術(shù)出海”的重要性，而現(xiàn)代汽車在韓國及歐美市場(chǎng)的渠道優(yōu)勢(shì)，恰好為小鵬提供了跳板，畢竟好技術(shù)要真正實(shí)現(xiàn)價(jià)值才能名利雙收，這也是企業(yè)研發(fā)的終極奧義。

如果現(xiàn)代汽車與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)許可協(xié)議，初步測(cè)試應(yīng)該也將在中國展開。

與中國自動(dòng)駕駛公司合作，一方面是中國擁有全球最豐富的道路交通場(chǎng)景，從一線城市的擁堵環(huán)路到鄉(xiāng)村的狹窄巷道，為算法訓(xùn)練提供了天然實(shí)驗(yàn)室；

另一方面，不同國家在地圖數(shù)據(jù)采集和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上存在顯著差異。例如，韓國對(duì)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)管較為嚴(yán)格，而中國在政策試點(diǎn)上更為靈活。通過在中國完成初步驗(yàn)證，雙方可以規(guī)避跨國法規(guī)沖突，并加速技術(shù)迭代。

所以一手Momenta，一手小鵬，現(xiàn)代汽車雞蛋沒有放在一個(gè)籃子里，多線并行實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛快速提升，并且在資金投入方面，選擇成熟的技術(shù)合作要比自研省太多了，現(xiàn)代汽車的算盤打得可明白了。

現(xiàn)代汽車這是有“計(jì)劃”的躺平

目前在智能化技術(shù)方面，國內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)是分成了三個(gè)層級(jí)，第一梯隊(duì)是遙遙領(lǐng)先的鴻蒙智行與蔚小理等頭部新勢(shì)力，第二梯隊(duì)是快速追趕的吉利、比亞迪、奇瑞等自主品牌，第三梯隊(duì)也就是仍舊以燃油車為主力的合資品牌。

這其中，北京現(xiàn)代和一線合資品牌大眾豐田等企業(yè)差距也是比較大，這一方面從具體的銷量就能看出。

乘用車銷量查詢數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量?jī)H80779輛，同比下降27.68%，月均銷量不足9000輛。在過去9個(gè)月時(shí)間里，北京現(xiàn)代單月銷量有5個(gè)月跌破1萬輛，其中2月份由于春節(jié)等因素影響，月銷量?jī)H6087輛。如果按照目前的銷量情況來估算，今年北京現(xiàn)代的銷量可能在12萬輛左右（不含出口）。

而一汽豐田前10月累計(jì)65.8萬輛，上汽大眾前10月累計(jì)84.6萬輛，‌東風(fēng)日產(chǎn)前10月也有著累計(jì)48萬輛的成績(jī)。

所以即便是換領(lǐng)導(dǎo)與推新品，短時(shí)間內(nèi)北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場(chǎng)是掀不起太大浪花的，現(xiàn)代汽車也是直接押注未來新汽車的競(jìng)爭(zhēng)，等到國內(nèi)市場(chǎng)技術(shù)成熟了，就直接買買買，跳過燒錢且又十分漫長(zhǎng)的追趕期，這也是目前很多合資品牌的戰(zhàn)略，比如大眾入股小鵬等操作都是為未來投資。

目前新汽車時(shí)代日新月異，技術(shù)演技的速度很快，消費(fèi)者對(duì)于老品牌和新品牌的接受度其實(shí)是一樣的，只要產(chǎn)品力足，誠意到位，消費(fèi)者都會(huì)愿意買單，目前東風(fēng)日產(chǎn)N7和廣汽豐田鉑智3X已經(jīng)證明了這一點(diǎn)，所以現(xiàn)代汽車對(duì)于中國市場(chǎng)的躺平戰(zhàn)略也是有計(jì)劃的，只要品牌還在，未來技術(shù)跟上時(shí)代，說不定韓系車還會(huì)卷土重來，就是這個(gè)等待的過程有些漫長(zhǎng)。

       原文標(biāo)題 : 眼饞小鵬自動(dòng)駕駛，現(xiàn)代汽車這是要坐收漁翁之利？