出品 | 子彈財經(jīng)

作者 | 曉蕓

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

近日，廣汽集團股價波動明顯，其在11月24日迎來了一次強勢漲停。

這一動態(tài)絕非孤立的資本市場異動，資本投票背后，正是對新品牌啟境增長潛力的強烈看好。

作為華為乾崑與廣汽深度協(xié)同的產(chǎn)物，啟境之所以能點燃資本熱情，核心在于其手握“三個百萬”產(chǎn)品主張、“四個All in”賦能邏輯的雙重籌碼，前者直指高端市場痛點，后者則為產(chǎn)品力提供強確定性支撐。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志的表態(tài)，更具象化了這套邏輯：在華為乾崑生態(tài)大會上，他用“一啟入境，共赴美好”定義雙方合作，并明確將與啟境以“絕不妥協(xié)”理念，打造兼具“美得出色、駕得熱愛、智得自在”的六邊形戰(zhàn)士車型。

這番話本質(zhì)是為“三個百萬”的產(chǎn)品主張背書，而支撐這份底氣的，正是華為從技術(shù)、團隊、體系、理念維度的“四個All in”全鏈路賦能。

那么，“四個All in”究竟如何為“三個百萬”落地保駕護航？啟境憑此能否打破中國品牌在35萬+高端市場的“失語”困境？更關(guān)鍵的是，這套“生態(tài)共創(chuàng)+全棧賦能”模式，能否成為華系車高端化可復制的方法論？

1、35萬+高端市場破局啟境撕開百萬級獵裝轎跑缺口

中國品牌新能源市場高歌猛進，市占率持續(xù)攀升。按照乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)，今年10月的新能源滲透率達57.2%。

但盡管新能源市場滲透率逐年攀升，卻很難在35萬元以上的純電汽車市場找到一款爆款車型。這已經(jīng)成為當前中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化下半場最突出的矛盾。

當行業(yè)競爭重心從電動化增量轉(zhuǎn)向智能化提質(zhì)，35萬+高端市場憑借豐厚的利潤空間、對品牌溢價的強承載能力，成為決定行業(yè)格局的戰(zhàn)略高地。

然而，長期以來，這片黃金賽道始終被海外豪華品牌壟斷，中國品牌雖屢有嘗試，卻始終未能實現(xiàn)實質(zhì)性突破，高端市場話語權(quán)仍掌握在傳統(tǒng)豪強手中。

更關(guān)鍵的是，35萬+高端區(qū)間仍是新能源滲透率的“洼地”。據(jù)蓋世汽車研究院11月發(fā)布的報告，40萬以上新能源乘用車市場滲透率僅維持在4%左右，遠低于行業(yè)均值。

可這絕非需求不足，而是有效供給的缺失。

一方面，傳統(tǒng)豪華品牌的新能源產(chǎn)品仍帶著燃油時代的設(shè)計慣性，智能體驗與本土用戶的實際需求適配度不足；另一方面，即便是當前市場中的高端新能源選項，大多仍聚焦于常規(guī)轎車、SUV品類，在產(chǎn)品形態(tài)創(chuàng)新、場景化體驗深化上存在局限，難以滿足高端用戶對“個性化表達、多元出行場景適配”的進階訴求。

這些訴求的疊加，催生了高端市場的“真空地帶”，也為新品牌的破局創(chuàng)造了絕佳窗口期。

啟境就誕生在這樣的背景下，這個承載著華為全棧智能賦能的新品牌，并非簡單的技術(shù)嫁接產(chǎn)物，而是一場從戰(zhàn)略規(guī)劃到執(zhí)行落地的深度協(xié)同，其定位為“華系年輕品智旗艦”，精準擊中了當下高端市場的核心痛點。

作為華為乾崑生態(tài)首個落地品牌，啟境的入場邏輯清晰而明確：瞄準“傳統(tǒng)豪華品牌智能適配不足”的市場縫隙，用組合拳實現(xiàn)精準打擊。

發(fā)布會上，啟境汽車CEO劉嘉銘公布的產(chǎn)品規(guī)劃，更是將這一邏輯具象化：首款車型定位“華系最美獵裝轎跑”，將于2026年年中正式上市，直接瞄準長期被進口豪華品牌壟斷的“高端性能旅行車”細分市場，或?qū)�標奧迪RS6 Avant、寶馬M3 Touring、保時捷Panamera Sport Turismo等百萬級車型。

這類車型雖以“優(yōu)雅+實用”的雙重優(yōu)勢圈粉無數(shù)，但進口車型動輒百萬的定價、高昂的使用成本，以及智能化配置滯后于國內(nèi)用戶需求的短板，導致市場長期處于“叫好不叫座”的尷尬境地。

啟境的切入恰好擊中這一矛盾：既以35萬+價位拉低高端旅行車的準入門檻，更依托華為全套智能駕駛、智能座艙技術(shù)，補齊進口車型的科技短板，實現(xiàn)體驗高端化突破。

顯然，啟境絕非高端賽道的“追隨者”。它的出現(xiàn)，不僅打破了豪華品牌對細分市場的長期壟斷，更給出了中國品牌沖擊高端的全新路徑。

啟境用“成熟制造底蘊打底+全棧智能技術(shù)賦能”的模式，在傳統(tǒng)豪華與本土新勢力之間開辟出第三條賽道，而這一模式，或?qū)⒅厮?5萬+高端智能汽車市場的競爭規(guī)則。

2、“三個百萬對標”一場高明的用戶心智預售與價值錨定

在高端智能汽車賽道玩家云集、迭代加速的當下，誕生不久的啟境敢直接叫板百萬級進口車型，其拋出的“三個百萬”對標——百萬的顏值、百萬的駕控、百萬的智能，這絕非單純的產(chǎn)品性能宣言，更是一套精準的市場破局策略。

通過拉高價值預期，啟境讓后續(xù)35萬+的定價形成強烈性價比感知，完成提前鎖定用戶的“心智預售”。

“百萬級顏值”的打造，核心商業(yè)目的是破解高端獵裝轎跑“叫好不叫座”的行業(yè)困局，將小眾審美轉(zhuǎn)化為大眾選擇，擴大核心用戶基盤。

從品類發(fā)展角度看，獵裝車市場正呈現(xiàn)從“個性化選擇”向“主流選項”演變的趨勢。同時，德勤《2025中國汽車消費者調(diào)研》指出，85后、90后購車群體中，63%將“造型獨特性”與“功能實用性”列為同等重要的決策因素。

但長期以來，高端獵裝轎跑為追求低趴溜背的優(yōu)雅線條，往往以犧牲后排頭部、腿部空間為代價，這種“造型與空間不可兼得”的矛盾，讓眾多青睞獵裝造型的高端用戶因?qū)嵱眯灶檻]而放棄入手，導致品類始終處于小眾圈層。

劉嘉銘的表態(tài)直指核心：“啟境拒絕選擇題，要做美得有分寸的車型。”

為此，啟境從座椅、底盤等部位逐個突破，以“毫米”為單位挖掘空間，同時加大輪轂尺寸、重構(gòu)底盤底板、優(yōu)化座椅布局與懸掛結(jié)構(gòu)，既保留優(yōu)雅造型，又保障后排頭、腿部空間。最終，啟境打造出“同級最美”的豪華獵裝轎跑，實現(xiàn)了造型與空間的平衡。

這種“造型與空間”的平衡，本質(zhì)是通過解決用戶核心顧慮，讓原本小眾的獵裝品類具備觸達更廣泛高端用戶的可能性。

而“百萬級駕控”的構(gòu)建，不僅是性能的堆砌，更精準踩中“數(shù)字底盤+機械底盤”融合的行業(yè)趨勢，通過軟件定義駕控提升產(chǎn)品附加值。

其底層支撐源自華為數(shù)字底盤引擎與成熟機械調(diào)校功底的協(xié)同。華為數(shù)字底盤作為“數(shù)字大腦”，打破了傳統(tǒng)汽車動力、制動、車身、座艙等系統(tǒng)的割裂狀態(tài)，實現(xiàn)XYZ三軸全域融合控制；再疊加精細化底盤調(diào)校經(jīng)驗，形成“硬件打底+軟件賦能”的駕控體系。

在襄陽試車場的極限測試中，該車展現(xiàn)的“超穩(wěn)”性能獲得靳玉志“行業(yè)頂級水平”的評價，更成為這套駕控體系實力的具象背書。

“百萬級智能”的核心競爭力，在于提供“交付即成熟”的確定性體驗，這恰恰擊中了高端用戶對新技術(shù)可靠性的核心顧慮。

當前消費者在日常駕駛中對于“智駕”功能的使用率較高，“幾乎不用”的消費者數(shù)量僅占25.97%。

《中國經(jīng)營報》的一份問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“智能科技配置”在購車因素中占比已高達43.08%。

同時，隨著工信部發(fā)布的國家四部委聯(lián)合公示，L3自動駕駛可以正式合法化的量產(chǎn)和落地了。行業(yè)普遍認為L3級技術(shù)正進入“爆發(fā)前夜”，啟境的技術(shù)布局精準契合這一趨勢。

據(jù)「子彈財經(jīng)」了解，啟境首款車有望首搭華為L3級自動駕駛，全系標配華為乾崑智能全家桶方案，高階輔助駕駛、鴻蒙座艙、智能車控、星閃（Nearlink）、通信T-Box等配置悉數(shù)拉滿。

而這些技術(shù)并非停留在“期貨”階段，已通過大規(guī)模實際路況驗證。僅10月期間，華為乾崑輔助駕駛累計行駛6.8億公里（相當于繞地球1.7萬圈），輔助泊車使用3657萬次，主動規(guī)避潛在碰撞26.4萬次。

這種經(jīng)過億級公里數(shù)驗證的可靠性，讓“百萬級智能”從抽象概念轉(zhuǎn)化為可感知的安心體驗，有效打消了高端用戶對新技術(shù)嘗鮮有風險的顧慮。

不難看出，三個“百萬對標”是啟境協(xié)同模式的具象落地：以顏值破局小眾品類困境，以駕控契合行業(yè)技術(shù)趨勢，以智能解決用戶核心顧慮。

正因如此，在啟境發(fā)布前夕的溝通會上，靳玉志自信表態(tài)：“（我們）一定能把這款車做成爆品。”

3、“四個All in”為啟境百萬級產(chǎn)品力注入確定性

若“三個百萬對標”是啟境的市場名片，華為乾崑“四個All in”則是兌現(xiàn)這一宣言的確定性保障體系。

不同于傳統(tǒng)“供應商+主機廠”模式，華為乾崑從技術(shù)、團隊、體系、理念四大維度深度賦能，本質(zhì)是通過資源整合與效率優(yōu)化構(gòu)筑競爭壁壘，更以成熟方法論幫啟境規(guī)避高端化進程中的關(guān)鍵風險。

技術(shù)維度的All in，核心是幫啟境規(guī)避巨額沉沒成本，直接獲取經(jīng)過驗證的成熟技術(shù)線。

作為華為智能汽車解決方案的核心載體，乾崑品牌每年研發(fā)投入超百億元，8000人規(guī)模的研發(fā)團隊已在智駕、座艙、車云等關(guān)鍵領(lǐng)域形成技術(shù)護城河。

這些投入與積累并非啟境“從零買單”，而是通過生態(tài)賦能直接復用。對沖擊高端市場的新品牌而言，這種成熟技術(shù)的嫁接，既省去了數(shù)年研發(fā)周期與百億級投入的沉沒成本，更直接站在行業(yè)技術(shù)前沿。

2025年10月數(shù)據(jù)顯示，搭載乾崑智駕的車型銷量已突破10萬輛，35萬元以上豪華車型市占率過半，每賣2輛豪華輔助駕駛車就有1輛采用乾崑技術(shù)，印證了技術(shù)的市場認可度。

團隊維度的All in，本質(zhì)是通過“嵌入式協(xié)同”降低交易成本，實現(xiàn)決策同頻。

雙方打破“甲方提需求、乙方做交付”的行業(yè)慣例，采用“合署辦公、同頻同步、共同決策”的模式，從產(chǎn)品定義階段就共同研判用戶需求，到營銷節(jié)奏制定全程協(xié)同。

這種深度綁定破解了傳統(tǒng)合作中“信息傳遞滯后、需求理解偏差、決策效率低下”的核心痛點，大幅降低了跨主體合作的交易成本與溝通損耗。

正如靳玉志所言，華為團隊深度嵌入啟境項目，共同研判用戶與市場，讓啟境首款車自帶鮮明乾崑烙印。

體系維度的All in，是引入經(jīng)過市場驗證的成功范式，從流程端保障產(chǎn)品質(zhì)量與品牌口碑。

華為向啟境輸出成熟的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）流程。這套流程已在多款熱銷車型中得到驗證，能實現(xiàn)從用戶需求洞察、產(chǎn)品定義、研發(fā)落地到營銷推廣的全鏈路標準化管控。

對新品牌而言，這套成功范式的引入，不僅讓產(chǎn)品落地效率大幅提升，更從流程根源規(guī)避了試錯風險，為高端產(chǎn)品必備的質(zhì)量穩(wěn)定與口碑一致提供保障。

理念維度的All in，則是將“用戶導向”轉(zhuǎn)化為雙方共通的決策準則，成為所有協(xié)同的底層邏輯。

經(jīng)過一年多磨合，“一切以用戶為中心”融入雙方工作各環(huán)節(jié)。劉嘉銘分享的細節(jié)頗具代表性：為打造年輕人“Dream Car”，設(shè)計團隊欲降3厘米車身營造低趴動感，雙方未簡單削減頭部空間，而是技術(shù)攻堅精細優(yōu)化，最終既維持“華系最美獵裝轎跑”姿態(tài)，又保障乘坐體驗，破解美學與空間的零和博弈。從3厘米車高的細節(jié)打磨到底盤調(diào)校的體驗平衡，所有決策皆圍繞用戶需求。

從客觀的商業(yè)邏輯來看，華為乾崑“四個All in”的本質(zhì)，是通過技術(shù)復用、效率提升、風險規(guī)避三大核心優(yōu)勢，為啟境的高端化之路注入確定性。

而這種生態(tài)共創(chuàng)模式的價值，早已超越單一品牌的突圍：啟境的真正意義，不僅在于其首款獵裝轎跑明年上市后能否在35萬+市場熱銷，更在于驗證華為乾崑生態(tài)的賦能模式能否成為一套可復制的商業(yè)方法論，這正是其對整個行業(yè)最具價值的啟示。

       原文標題 : “三個百萬”的錨點：華為乾崑All in啟境，如何撬動高端定價權(quán)？