導(dǎo)語(yǔ)

打造屬于這個(gè)時(shí)代的智駕標(biāo)簽。

重構(gòu)，是2025年中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)的主旋律。畢竟，在這個(gè)秒速的不確定世界中，即使曾經(jīng)叱詫風(fēng)云的企業(yè)，也隨時(shí)有可能“一著不慎，滿盤皆輸”。因而，不斷進(jìn)階、甚至重構(gòu)成為必然。

而作為國(guó)內(nèi)智駕Tier1的“地卓華魔”，則首當(dāng)其沖。其中的“卓”，也就是脫胎于大疆車載的卓馭科技，經(jīng)過(guò)近半年的醞釀，再次“落聽”中國(guó)一汽。

11月21日，卓馭科技宣布，獲得來(lái)自中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”）超36億元戰(zhàn)略投資。本次交易完成后，卓馭估值超過(guò)一百億元。同時(shí)，卓馭將繼續(xù)保持獨(dú)立發(fā)展的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，作為獨(dú)立法人實(shí)體運(yùn)營(yíng)，保持現(xiàn)有管理團(tuán)隊(duì)、技術(shù)路線與品牌戰(zhàn)略不變。

雖然此前曾傳出中國(guó)一汽擬控股卓馭，但最終的結(jié)果是，卓馭科技仍然保持了業(yè)務(wù)獨(dú)立。中國(guó)一汽作為戰(zhàn)略股東，則主要通過(guò)業(yè)務(wù)協(xié)同與資源支持賦能卓馭。問(wèn)題來(lái)了，雙方為何會(huì)選擇最終進(jìn)行合作？

實(shí)際上，這個(gè)問(wèn)題不難回答。從當(dāng)前頻繁的車企與智駕企業(yè)合作的大背景來(lái)看，中國(guó)一汽與卓馭合作，無(wú)疑是踩在節(jié)點(diǎn)節(jié)拍上的舞蹈，此次智能駕駛合作“投資未來(lái)”的戰(zhàn)略意義非常明顯。而且，早在卓馭還被稱為大疆車載的2023年，其Pre-A輪融資就由中國(guó)一汽領(lǐng)投……

從更高層面的國(guó)家戰(zhàn)略背景來(lái)講，作為98家央企之一，中國(guó)一汽在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，擔(dān)負(fù)著從“主力軍”到“新引擎”的角色，就像中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書記邱現(xiàn)東所講，中國(guó)一汽肩負(fù)著掌控關(guān)鍵核心技術(shù)、樹立民族汽車品牌、打造世界一流企業(yè)的使命。

所以，中國(guó)一汽智能化轉(zhuǎn)型加速的要求也很迫切。這次，通過(guò)一系列的業(yè)務(wù)合作與溝通，中國(guó)一汽、大疆和卓馭科技在推進(jìn)技術(shù)普及和中國(guó)汽車智能化愿景上，達(dá)成了深度共識(shí)和認(rèn)可。而這次戰(zhàn)略投資也會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)一汽在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

01卓馭的進(jìn)化，超越成本

值得一提的是，在當(dāng)前公認(rèn)的“資本寒冬”時(shí)期，卓馭能拿到這樣一筆戰(zhàn)略投資，其超百億的估值本身，就是市場(chǎng)對(duì)其技術(shù)路線與商業(yè)潛力的強(qiáng)力背書。這筆具有行業(yè)風(fēng)向標(biāo)意義的投資表明，卓馭所堅(jiān)持的“技術(shù)普惠”與“極致效能”，也走通了一條智能化解決方案快速落地之路。

同樣，中國(guó)一汽選擇卓馭，也是經(jīng)過(guò)了一番漫長(zhǎng)的考察期。從Mobileye到地平線，從引望再到卓馭，中國(guó)一汽的智能化轉(zhuǎn)型之路，可謂曲折，披荊斬棘。

根據(jù)坊間傳聞，中國(guó)一汽方面實(shí)際早在去年就已經(jīng)表達(dá)了意向，也提出了非常優(yōu)渥的條件，從這次的戰(zhàn)略投資36億元也能看出。所以，經(jīng)歷如此漫長(zhǎng)的等待期才終于“落聽”，其背后的考量毋庸置疑是復(fù)雜和慎重的。

而最重要的，當(dāng)然是一汽和卓馭合作的目標(biāo)和目的是什么？

很重要的一點(diǎn)是，中國(guó)一汽所關(guān)心的，是卓馭科技現(xiàn)在和未來(lái)要做什么，而不僅僅是過(guò)去做過(guò)什么。前面說(shuō)了，從媒體的角度來(lái)看，邏輯很清晰，一汽戰(zhàn)略投資卓馭，不僅是投現(xiàn)在，也是投智能化轉(zhuǎn)型的未來(lái)。而卓馭能成為中國(guó)一汽的戰(zhàn)略伙伴，則在于能提供確定、可靠且高效的智能化解決方案。

作為央企，包括央企合并的潮流，當(dāng)下都在做智能化方面的轉(zhuǎn)型。而轉(zhuǎn)型所系，要么是企業(yè)自研，要么就是能夠在市場(chǎng)上找到足夠好的合作伙伴，然后投資它，互補(bǔ)所長(zhǎng)。而卓馭恰恰是這個(gè)優(yōu)質(zhì)的合作伙伴。

再以卓馭此前“智駕平權(quán)”的成本路線而論，就算是階段性的過(guò)程，也是成功的。上半年，繼紅旗天工08和紅旗天工05后，上海車展期間，又相繼上市配置10V+100TOPS（200 Sparse TOPS）方案的紅旗天工06和紅旗EH7 2025款，最高具備“車位到車位”的輔助駕駛能力。

而這幾款車，都屬于中國(guó)一汽與卓馭合作的主要品牌紅旗品牌，具體項(xiàng)目為“司南智駕平臺(tái)”的開發(fā)和部署，依托卓馭慣導(dǎo)三目立體感知方案的10V傳感器陣列，以及“飛刃架構(gòu)”的核心技術(shù)底座，采用“3+3+X”集中式電子電氣架構(gòu)，通過(guò)3個(gè)算力計(jì)算平臺(tái)與區(qū)域控制器協(xié)同來(lái)為車輛提供支持。

而且，根據(jù)今年3月31日的紅旗品牌智能體驗(yàn)日上公布的路線圖，通過(guò)司南平臺(tái)實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市NOA全場(chǎng)景的支持，只是現(xiàn)階段的任務(wù)。在整體規(guī)劃中，司南智駕分為3個(gè)類型，5個(gè)版本。

具體來(lái)說(shuō)，5個(gè)版本是，入門的司南100版，可實(shí)現(xiàn)“車位到車位”功能的司南500標(biāo)準(zhǔn)版，搭載激光雷達(dá)的司南500進(jìn)階版，符合L3標(biāo)準(zhǔn)的司南1000標(biāo)準(zhǔn)版，以及實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域“自動(dòng)/無(wú)人駕駛”的司南1000進(jìn)階版。

這其中，卓馭科技正在打造的基于Thor芯片（700~1000TOPS）的旗艦算力方案，有著更安全、更智能、更高效的特點(diǎn)。

不僅如此，從早期的技術(shù)磨合到“司南智駕平臺(tái)”的系列車型落地，卓馭證明了其能力不僅在于交付產(chǎn)品，更在于與車企共同定義智能駕駛的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

如今的卓馭科技，依靠純視覺(jué)和端到端+世界模型兩大技術(shù)路線的技術(shù)積累，其技術(shù)演變也不再追求單一場(chǎng)景的極致通過(guò)率，而是通過(guò)世界模型實(shí)現(xiàn)“人性化決策”。這正貼合智駕技術(shù)的未來(lái)新方向——VLA領(lǐng)域的激烈爭(zhēng)奪，也是行業(yè)下一個(gè)階段高階智駕的核心方向。

話說(shuō)回來(lái)，之所以與一汽紅旗合作的一系列車型能夠相繼落地，也在于卓馭以軟件算法優(yōu)勢(shì)替代純硬件堆砌，堅(jiān)持“不堆料也能很有料”的技術(shù)理念，通過(guò)其技術(shù)路徑打破了“堆料即高端”的行業(yè)慣性。這也為高端豪華車型提供了更具“價(jià)性比”（不是性價(jià)比）的范式。

不僅是一汽紅旗，目前卓馭已經(jīng)官宣的合作車企一共有10家，量產(chǎn)50款車型，還將有幾十款車型量產(chǎn)落地。所謂“八仙過(guò)海各顯神通”，卓馭能精確地把握住機(jī)會(huì)，切入智駕領(lǐng)域，找到一條適合自己發(fā)展的道路，不難推斷，中國(guó)一汽戰(zhàn)略投資卓馭后會(huì)產(chǎn)生更大的合力。

反之，站在中國(guó)一汽的角度，盡快追平行業(yè)頭部企業(yè)，推進(jìn)智駕技術(shù)在集團(tuán)內(nèi)各品牌落地，只是其整體戰(zhàn)略的第一步。趕超和領(lǐng)先才是中國(guó)一汽的真正長(zhǎng)期訴求。所以展示給外界的，是這次合作的身段相對(duì)比較靈活。

眾所周知，中國(guó)一汽始終是中國(guó)的汽車橋頭堡，作為央國(guó)企的轉(zhuǎn)型，選擇合作伙伴也一定得是一個(gè)在技術(shù)上是過(guò)硬的。而卓馭，在智駕領(lǐng)域的軟硬件一體化，以及“兜底”的能力和未來(lái)的技術(shù)路線，都擁有行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

卓馭科技的獨(dú)特之處，還在于“油電同智”戰(zhàn)略，即無(wú)論燃油車還是新能源車，都能搭載同一套智能駕駛解決方案。其研發(fā)的“無(wú)圖端到端”高速NOA功能，已經(jīng)在一汽-大眾的燃油車平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)落地，包括一汽-大眾全新攬境、一汽-大眾全新一代速騰L等。

不僅如此，卓馭還于今年9月在慕尼黑車展面向全球正式發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略，年內(nèi)將完成本地團(tuán)隊(duì)組建、組織架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“在歐洲，為歐洲”。未來(lái)將逐步拓展全球市場(chǎng)，推動(dòng)其智能駕駛技術(shù)的國(guó)際應(yīng)用。

一句話，卓馭知道如何打造屬于這個(gè)時(shí)代的智駕標(biāo)簽，如何在智駕大潮中沖好這波浪。

02只憑高算力堆不出好智駕

說(shuō)到智駕，一方面，智駕技術(shù)快速迭代，端到端、VLA等方案成為主流，性能體驗(yàn)成為關(guān)鍵，都需要大算力平臺(tái)為基礎(chǔ)。但從業(yè)內(nèi)智駕對(duì)于高算力的需求來(lái)說(shuō)，這里要糾正業(yè)內(nèi)一個(gè)“唯算力論”的錯(cuò)誤概念。

雖說(shuō)包括特斯拉在內(nèi)已經(jīng)明確，“低算力無(wú)法實(shí)現(xiàn)高等級(jí)智駕”。但是，同樣在高等級(jí)智駕的競(jìng)爭(zhēng)中，只憑高算力也堆不出高等級(jí)智駕。不是說(shuō)高階智駕是靠算力堆出來(lái)的，這里面有營(yíng)銷夸大的成分。

可以說(shuō)，卓馭的價(jià)值在于，做了糾偏“唯算力論”的事。從技術(shù)落地來(lái)說(shuō)，卓馭有量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，基于高通8650的中算力方案早已實(shí)現(xiàn)全球首臺(tái)實(shí)車上車。而且，就在10月28日，搭載SA8775P“艙駕一體”方案的極狐 阿爾法T5也正式上市。

這里面涉及一個(gè)問(wèn)題，為什么此前卓馭的積累主要是在中低算力方案上？當(dāng)然，是基于現(xiàn)實(shí)的考慮。只有快速落地，才有機(jī)會(huì)進(jìn)入下階段的競(jìng)爭(zhēng)。包括2024年卓馭拿出的32TOPS方案和基于高通8650芯片的中算力（100TOPS）方案，都只是下個(gè)階段的起始。

換言之，如果說(shuō)去年卓馭科技給出的解題思路是用“價(jià)性比”打破“低價(jià)=低配”的行業(yè)慣性，提高模型的“悟性”，讓32TOPS算力實(shí)現(xiàn)100TOPS的智駕效能，那么，隨著智駕領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)升維，智駕硬件成本不斷下降，隨著智駕領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)升維，智駕硬件成本不斷下降，可預(yù)見(jiàn)的，卓馭也將在更高算力平臺(tái)的投入和產(chǎn)出比上展現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，卓馭在各個(gè)不同量級(jí)的芯片算力上都在探索最優(yōu)解，力求做到對(duì)該檔位算力的壓榨。比如，最早的寶駿等上搭載的7V方案，現(xiàn)在還在持續(xù)OTA，因?yàn)閺囊婚_始卓馭就做了體驗(yàn)升級(jí)的硬件預(yù)埋，明確了在有限算力和成本下，如何將性能和體驗(yàn)拉滿，還能做到后續(xù)持續(xù)的OTA。

更進(jìn)一步的，在L3/L4級(jí)別智能駕駛的方向上，卓馭也在通過(guò)多傳感器融合路線進(jìn)行升級(jí)，在“智駕普惠”的本質(zhì)下，通過(guò)架構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)性能的“降維打擊”。

這種技術(shù)風(fēng)格，對(duì)當(dāng)下的一汽和集團(tuán)其他主機(jī)廠而言都是很有吸引力的，或許可以說(shuō)是不可多得的能力，也正是如此，卓馭科技才為中國(guó)一汽所看中吧。

另一個(gè)現(xiàn)實(shí)的邏輯是，存量時(shí)代下，企業(yè)也不會(huì)“敗家”到只管堆算力而不管現(xiàn)實(shí)，也不會(huì)只看低價(jià)不要效果。這也是卓馭和中國(guó)一汽合作資源匹配的背后考量。

而從行業(yè)內(nèi)的合作大潮來(lái)看，智駕合作的模式哪種更有利？

目前，有三種模式：一是全棧自研模式，代表是特斯拉。二是算法部分自研、軟硬件外購(gòu)為主，也就是Tier提供硬件、底層軟件、或中間件等。三是全�？煽�模式，Tier提供硬軟件一體產(chǎn)品，采用這個(gè)模式的企業(yè)，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建自主可控的全棧式智能化核心能力。

可以看到，三種合作模式都是在看主機(jī)廠需要什么、終端消費(fèi)者需要什么。而主機(jī)廠的核心目標(biāo)在于積累全棧Know-how、把握核心技術(shù)、構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘，確保供應(yīng)鏈的完整性和安全性。

從行業(yè)現(xiàn)實(shí)角度來(lái)看，全棧可控是最為可能的主流。

作為中國(guó)一汽的核心自主品牌，紅旗品牌同時(shí)也是目前唯一被普遍認(rèn)同的自主豪華汽車品牌，其智駕功能也會(huì)朝著實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)功能進(jìn)化。所以，只要卓馭做到極致，相信一定能“破圈”。再加上，央國(guó)企對(duì)于智駕供應(yīng)商這一塊的方向很明確。通過(guò)這種模式的合作，雙方能達(dá)到相互融合、相互增強(qiáng)。

以智駕行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，合作一般有兩種層次三種模式，一種是屬于項(xiàng)目制的合作，就是有車或者是成立一個(gè)單獨(dú)品牌的合作。一種是車型的合作，就是通過(guò)一些車型來(lái)合作。還有一種，就是深度綁定合作的模式，比如，像中國(guó)一汽和卓馭這樣的合作，或者像長(zhǎng)安跟引望之間這樣的合作。

這三種模式，對(duì)于央國(guó)企來(lái)說(shuō)，哪一種會(huì)真正實(shí)現(xiàn)“一加一大于二”？因?yàn)檫@是一個(gè)全新的領(lǐng)域，目前沒(méi)有任何一個(gè)現(xiàn)成的答案。當(dāng)然，車企做出任何一個(gè)選擇，都是基于誰(shuí)更有未來(lái)的發(fā)展的潛力。沒(méi)有說(shuō)非得非此即彼。更重要的是雙方的匹配度，以及同舟共濟(jì)。

面對(duì)即將到來(lái)的2026年，很明確的一點(diǎn)是，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的迭代將更加快速。從現(xiàn)有情況推斷，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)方案將趨同，同時(shí)，硬件與算法標(biāo)準(zhǔn)化。換句話說(shuō)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的多傳感器融合方案成為主流，單車算力部署向1000-1500TOPS集中，加速技術(shù)從“可行”到“可用”的跨越。

并且，隨著法規(guī)與商業(yè)閉環(huán)推進(jìn)，算力與數(shù)據(jù)閉環(huán)優(yōu)化，汽車也正從“人適應(yīng)車”向“車適應(yīng)人”轉(zhuǎn)變。所以，當(dāng)喧囂聲漸漸平息之際，中國(guó)一汽與卓馭攜手前行或者說(shuō)“卓馭模式”打造出一個(gè)樣板，對(duì)于主機(jī)廠/產(chǎn)業(yè)投資而言，帶來(lái)的啟示是，戰(zhàn)略投資的快速?zèng)Q策，也是車企非常重要的一個(gè)能力和選擇。

責(zé)編：石劼  編輯：何增榮

THE END

       原文標(biāo)題 : 百億卓馭，是如何誕生的？