導(dǎo)語(yǔ)

XC70的月銷表現(xiàn)，證明了中國(guó)就是沃爾沃離不開(kāi)的技術(shù)陣地。

經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)洗牌，對(duì)于很多海外車企來(lái)說(shuō)，2025年幾乎就成了它們?cè)谀芊裨谥袊?guó)生存下去的關(guān)鍵之年。

在鈴木、雷諾、Jeep、三菱等品牌徹底退出中國(guó)，雪佛蘭、斯柯達(dá)等只能空留名頭得過(guò)且過(guò)，現(xiàn)代、PSA唯有靠出口養(yǎng)活中國(guó)業(yè)務(wù)的背景下，任何一家還想借中國(guó)撐起其全球市場(chǎng)份額的外資公司，除了拼命向中國(guó)看齊，好像也沒(méi)了別的辦法。

回看過(guò)去這11個(gè)月，豐田、大眾、通用等企業(yè)拿出的舉措，人人都看在眼里。和過(guò)去一成不變的應(yīng)對(duì)手段相比，不說(shuō)這些全新思維的落地，是不是帶來(lái)了可觀的變革之力，但至少，站在這些企業(yè)的角度去看，也算是找到了一個(gè)新的突破口。

當(dāng)然，從大眾型合資品牌到合資豪華品牌，類似的想法在今年同樣是滲透進(jìn)了整個(gè)公司。

BBA就不說(shuō)了，在全新iX3亮相時(shí)，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策就說(shuō)過(guò)，“中國(guó)已然成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵力量。面對(duì)全球車市的深刻轉(zhuǎn)型，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)深化在華合作，致力于與本土伙伴共同探索電動(dòng)化與智能化的發(fā)展前景。”

而從全新CLA電動(dòng)版落戶北京奔馳，到上汽奧迪E5、一汽奧迪全新e-tron產(chǎn)品的推出，更是能看到與之類似的邏輯。

與之相比，盡管沃爾沃、凱迪拉克等品牌的客群并沒(méi)有到達(dá)同等規(guī)模，但論決心還真是有過(guò)之而無(wú)不及。特別是沃爾沃，依托自身和中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)關(guān)聯(lián)屬性，2025年基本就成了沃爾沃重啟新時(shí)期發(fā)展的元年。

對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，沃爾沃一直就很積極，那如今，在EX90、ES90等產(chǎn)品慎重導(dǎo)入中國(guó)的同時(shí)，從EM90到全新XC70的上市，這個(gè)趨勢(shì)亦變得愈發(fā)明顯。

01XC70，解了沃爾沃的燃眉之急

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于沃爾沃究竟有多重要，自從吉利汽車收購(gòu)沃爾沃開(kāi)始，這個(gè)答案就是擺在明面上的。到了2025年，當(dāng)全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全部看向中國(guó)，沃爾沃要想維持住當(dāng)下的市場(chǎng)份額，都不用外界多揣測(cè)，現(xiàn)實(shí)都會(huì)催促沃爾沃好好想辦法去迎合中國(guó)市場(chǎng)的變化。

此前，EM90、EX30的誕生算是給沃爾沃的電動(dòng)化重新開(kāi)辟了一個(gè)方向，與其在SPA2平臺(tái)下繼續(xù)搗鼓EX90、ES90這樣北歐血統(tǒng)過(guò)于濃重的產(chǎn)品，選擇在中國(guó)取經(jīng)反哺全球，不僅是一條發(fā)展捷徑，更是一項(xiàng)符合產(chǎn)業(yè)迭代邏輯的選擇。

在這樣的思路下，2025年的沃爾沃一邊對(duì)旗下XC90、S90進(jìn)行的改款，另一邊所拿出的全新底牌，就成了全新一代的XC70。別管這款新車的中國(guó)血統(tǒng)有多濃烈，其在上市之后的表現(xiàn)還是實(shí)打?qū)嵉刈屛譅栁譀](méi)有后悔自己的決定。

就在過(guò)去的11月份，沃爾沃在大陸市場(chǎng)售出了14,236輛新車。其中，全新XC70的銷量達(dá)到了5,354輛，要是算上XC60，沃爾沃這個(gè)價(jià)位的SUV銷量基本觸到了萬(wàn)輛大關(guān)。與此同時(shí)，鑒于XC70新能源車的身份，沃爾沃單月該品類產(chǎn)品的銷量占比已經(jīng)到達(dá)了43%。

當(dāng)然，和主流品牌相比，無(wú)論是單車月銷5000輛的水平，還是對(duì)于全產(chǎn)品線的帶動(dòng)，全新XC70的能力并不算行業(yè)頂尖。但是，如果以沃爾沃自身的發(fā)展為立足點(diǎn)，XC70階段性的小成恰巧驗(yàn)證了新產(chǎn)品加以中國(guó)化改造的正確性和可塑性。

作為整個(gè)豪華陣營(yíng)中最早喊出要進(jìn)行全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的品牌，沃爾沃的戰(zhàn)略起點(diǎn)來(lái)得很早，而在電動(dòng)化產(chǎn)品的規(guī)劃上，更是比同行來(lái)得更積極。

從普及48V輕混動(dòng)力到加入T8插混系統(tǒng)，再到拿出純電動(dòng)車型，沃爾沃新車的進(jìn)化路徑很清晰也很迅速。但不得不說(shuō)，即便拋開(kāi)歐美市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化反復(fù)無(wú)常的決策，迄今為止，沃爾沃都沒(méi)有一款能在全球銷量上有所突破的新能源產(chǎn)品。

XC40和C40純電是沃爾沃新時(shí)代下的第一波純電產(chǎn)品，EX90又是沃爾沃誓要打破純電旗艦產(chǎn)品的最大一板斧，可論終端市場(chǎng)給予的反饋，從頭至尾，這些產(chǎn)品都難說(shuō)及格。

最近這一年的，EX30好不容易在歐洲闖出了一片天，可就像都快退出中國(guó)的極星一樣，若以EX30為打開(kāi)僵局的錨點(diǎn)，想必對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)也不是一個(gè)很好的選擇。至少在產(chǎn)品定義上，沃爾沃需要的是一款主打最廣泛用戶群體的主流車款，而非將北歐風(fēng)格奉為發(fā)展圭臬的。

“面向全球，沃爾沃從來(lái)都是選擇最佳的行業(yè)解決方案，并且做與企業(yè)價(jià)值相匹配的選擇。”

早在全新XC70上市之際，沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO 沃爾沃袁小林就曾這么說(shuō)過(guò)。要是再結(jié)合新車背后“天時(shí) 地利 人和“的研發(fā)背景，我們并不否認(rèn)，在全新XC70身上，看到了太多中國(guó)技術(shù)的影子，但一如EX30、EM90骨子里的血脈，沃爾沃的未來(lái)要靠中國(guó)技術(shù)支撐，此言不虛。

02沃爾沃的未來(lái)，離不開(kāi)中國(guó)

今年10月，作為最能代表沃爾沃品牌屬性的車型，V90正式官宣停產(chǎn)。最后一輛量產(chǎn)新車在駛下瑞典托斯蘭達(dá)工廠的生產(chǎn)線后，也被納入沃爾沃heritage collection經(jīng)典收藏，并會(huì)在位于哥德堡的“沃爾沃世界”展館與歷代車型共同展出。

不僅如此，沃爾沃也明確表示了，目前暫無(wú)V90繼任車型規(guī)劃，且另一款旅行車V60在生命周期結(jié)束后也不會(huì)更新，僅短期內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)。

相對(duì)的，隨著全新XC70在中國(guó)市場(chǎng)正式下場(chǎng)，直面愈戰(zhàn)愈勇的中國(guó)品牌。這一正一反的操作，在外界看來(lái)，實(shí)在是和沃爾沃當(dāng)下所處的局面太貼近了。是固執(zhí)地堅(jiān)守過(guò)去的發(fā)展法則，還是向中國(guó)市場(chǎng)招手，以中國(guó)車市的發(fā)展規(guī)律去錨定自己的未來(lái)？沃爾沃亟需做出一個(gè)選擇。

其實(shí)早在今年3月，隨著沃爾沃的一紙調(diào)令，將74歲的前CEO哈坎·塞繆爾森（Håkan Samuelsson）再度召回，以接替駱文襟（Jim Rowan）這一從戴森引援而來(lái)的現(xiàn)任CEO，我們就該意識(shí)到，沃爾沃已經(jīng)很清楚自己的發(fā)展困境了。

作為執(zhí)掌沃爾沃十年，主導(dǎo)了品牌復(fù)興、IPO上市、并創(chuàng)下8年6破銷量紀(jì)錄等輝煌戰(zhàn)績(jī)的功臣，不管74歲的哈坎·塞繆爾森（Håkan Samuelsson）還有多寬的眼界能幫助沃爾沃在接下來(lái)的轉(zhuǎn)型中剔除前任留下的錯(cuò)誤決策和內(nèi)部阻礙，沃爾沃早就在時(shí)代浪潮的推搡中，沒(méi)了回旋的余地。

全新XC70不是接替XC60的存在，將來(lái)也會(huì)有EX60取代XC60的地位，但不好意思，當(dāng)下這個(gè)階段，也就是XC70的銷量表現(xiàn)，反倒能給沃爾沃指明出路。

既然人人都知道，在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域，中國(guó)走在了世界前列。研發(fā)速度快、供應(yīng)鏈成熟、人才儲(chǔ)備豐富。那對(duì)于沃爾沃而言，官方語(yǔ)境中，說(shuō)是通過(guò)全球化的視野，把中國(guó)的優(yōu)勢(shì)資源融合到產(chǎn)品里，再疊加自身的安全、健康和可持續(xù)核心價(jià)值，最終呈現(xiàn)給用戶的是更符合中國(guó)消費(fèi)者期待的新能源產(chǎn)品。

反映到現(xiàn)實(shí)中，出自SMA超混架構(gòu)的全新XC70，既離不開(kāi)中國(guó)電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈的支持，又牢牢堅(jiān)持著沃爾沃全球造車標(biāo)準(zhǔn)的底層邏輯，勢(shì)必就成了沃爾沃轉(zhuǎn)型的啟蒙之作。

按現(xiàn)有的市場(chǎng)風(fēng)向，要想在2030年之前100%實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，其實(shí)是有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)的。那這么一來(lái)，發(fā)展具有普適性的混動(dòng)（增程、插混）車型，就會(huì)是車企好好活下去的理論支撐。

在這里，我們不妨大膽猜測(cè)下，沃爾沃往后的路。

全新XC70只可能說(shuō)產(chǎn)品線重新整理的第一步，S60、S90或是整個(gè)XC系列，說(shuō)不定就會(huì)延續(xù)同一研發(fā)路徑進(jìn)行煥新，哪怕在全球其他市場(chǎng)，產(chǎn)品煥新節(jié)奏不會(huì)像中國(guó)那么快，但到最后，只要沃爾沃堅(jiān)定地要進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，無(wú)論是何時(shí)拿出新車，它們都斷然離不開(kāi)中國(guó)技術(shù)。

或許，沃爾沃的粉絲一直都固執(zhí)地希望沃爾沃所倡導(dǎo)的北歐文化保持純粹，可曾經(jīng)倒在金融危機(jī)的薩博早早就告誡了市場(chǎng)，審時(shí)度勢(shì)還是要比固執(zhí)己見(jiàn)，更能適應(yīng)往后的新時(shí)代。

責(zé)編：石劼  編輯：何增榮

THE END

       原文標(biāo)題 : 到底還是“中國(guó)化”，撐住了沃爾沃