隱藏式門把手、貫穿式尾燈、懸浮式中控屏、全景玻璃天幕...近幾年是個(gè)新產(chǎn)品都或多或少有這些“網(wǎng)紅設(shè)計(jì)”。

耐不耐看？

好不好用？

安不安全？

統(tǒng)統(tǒng)不重要！

今年廣州車展上，各品牌新車在“網(wǎng)紅設(shè)計(jì)”上呈愈演愈烈之勢(shì)，不僅電車千篇一律應(yīng)用上述元素，連油車也開始跟風(fēng)改造。似乎各大車企都選擇了放棄思考，把“網(wǎng)紅設(shè)計(jì)”當(dāng)成了不出錯(cuò)、零風(fēng)險(xiǎn)的必然選擇，導(dǎo)致不同品牌新車之間“撞臉”現(xiàn)象嚴(yán)重。

出行安全，不該因降低電耗而妥協(xié)

在油車時(shí)代，風(fēng)阻系數(shù)并不是決定正常能耗的決定性因素，更多還是和動(dòng)力傳動(dòng)效率以及用車場(chǎng)景直接相關(guān)；但對(duì)于如今的電車而言，三電系統(tǒng)的效率已經(jīng)出現(xiàn)邊際效應(yīng)，降低風(fēng)阻對(duì)于能耗的影響就逐漸凸顯出來。

全隱藏式

在眾多減阻措施中，隱藏式門把手無疑是最常見的一種方式，目前幾乎在所有電車中都有廣泛應(yīng)用。而從市場(chǎng)反映來看，這項(xiàng)配置不僅對(duì)于用戶便捷出行是個(gè)“減分項(xiàng)”，甚至?xí)�帶來一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)已經(jīng)在多起交通事故中得以呈現(xiàn)。

按鍵式電動(dòng)開門

特別是在一些高端車上，廠商設(shè)計(jì)的隱藏式門把手基本摒棄傳統(tǒng)的機(jī)械拉索開門方式（或隱藏在車門角落），轉(zhuǎn)而使用低壓系統(tǒng)供電的電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成開關(guān)門動(dòng)作，甚至連車內(nèi)的“拉手”都改成了電控按鍵或撥片。這會(huì)導(dǎo)致車輛在遭遇事故完全斷電后，電控機(jī)構(gòu)掉線癱瘓，車門沒法正常打開，從而造成更嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失。

半隱藏上掀式

針對(duì)這一現(xiàn)象，日前國家工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿），其中已明確禁止全隱藏式門把手的使用（不包含半隱藏式），且強(qiáng)制要求內(nèi)外車門都需配備機(jī)械釋放功能，確保車輛斷電或發(fā)生碰撞后，救援人員或乘員可不借助工具從外部或內(nèi)部開啟車門。而對(duì)于采用車內(nèi)電動(dòng)按鍵或撥片開關(guān)車門的車型，也需同步配備機(jī)械應(yīng)急裝置，且位置需無遮擋，確保緊急情況下快速識(shí)別。

LED燈帶，不是電車設(shè)計(jì)的萬能解藥

從尾燈到前燈，甭管是油車還是電車都開始扎堆使用LED光源，特別是曾經(jīng)最具辨識(shí)度的貫穿式LED燈帶，如今已然爛大街，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。

特別是晚上，路上清一色的“一條線燈”，著實(shí)讓人審美疲勞。部分車型甚至把車標(biāo)都改成帶LED，這樣確實(shí)能在夜晚增加品牌曝光，但大馬路上一水的“光污染”，再也沒有馬自達(dá)6、大眾CC、寶馬3系、奧迪A8那種“光看燈就能認(rèn)出品牌＆產(chǎn)品”的驚艷感。

從潮流角度來看，LED燈帶確實(shí)是體現(xiàn)科技感的重要元素，但各大廠商都似乎不太在意細(xì)節(jié)，都習(xí)慣性“劃條橫線”就結(jié)束。目前來看，也就比亞迪的“中國結(jié)”尾燈算是比較有品牌特色的。

坦克700

沃爾沃XC70

換個(gè)角度來看，科技主題確實(shí)是電車的一大特色，并非所有的車子都得主打科技感，自然也不必都趕這個(gè)時(shí)髦。例如長城坦克、沃爾沃，當(dāng)貫穿式燈帶爛大街后，反倒是這種特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)能體現(xiàn)品牌＆產(chǎn)品的生命力。

屏幕大而多，不見得就真的智能

何為智能，對(duì)于乘用車而言，是指能夠通過多種人機(jī)交互方式，理解并執(zhí)行車主的豐富指令，包括但不限于多媒體娛樂、輔助駕駛、遠(yuǎn)程控車等等。很明顯，這是一個(gè)軟硬件結(jié)合的系統(tǒng)性工程。

雅迪式液晶儀表

而站在消費(fèi)者視角，光用看的顯然沒法了解一輛新車的實(shí)際智能化程度，只能通過一些外在配置去輔助判斷，其中大屏、多屏無疑是最淺顯的參考指標(biāo)。這就導(dǎo)致廠商會(huì)把很多不那么智能的車子配上夸張的大屏或多屏，儀表盤UI界面宛如雅迪電動(dòng)車，車機(jī)交互體驗(yàn)更是一言難盡。

特斯拉物理按鍵全取消

更有甚者，很多車子直接在屏幕中集成所有車輛功能，物理按鍵則全部取消，能通過語音識(shí)別調(diào)用并執(zhí)行的功能還好說，如果連調(diào)個(gè)后視鏡都得進(jìn)點(diǎn)屏幕里的好幾級(jí)菜單才能找到操作界面，那就是反人類設(shè)計(jì)無疑了。

華為鴻蒙OS

實(shí)際上，大屏、多屏只是智能的載體之一，兩者之間并無硬相關(guān)，而物理按鍵只是看起來不前衛(wèi)，很多重要功能使用物理按鍵反而有更好的交互體驗(yàn)。就好比一臺(tái)電腦，如果拿顯示器、鍵盤、鼠標(biāo)這種外設(shè)去判斷主機(jī)性能，無疑是愚蠢的。

再優(yōu)秀的變光玻璃天幕，也取代不了遮陽簾

全景玻璃天幕

油車時(shí)代，電動(dòng)天窗就是最重要，也是最沒用的配置。說重要是因?yàn)�，有些人買車時(shí)這項(xiàng)配置的優(yōu)先級(jí)甚至比動(dòng)力總成還高，而真正用車呢，又一年開不了幾次，有時(shí)候還有漏水風(fēng)險(xiǎn)。

低透光模式

可能是看出來這一點(diǎn)，所以現(xiàn)在的新能源車大多不再使用傳統(tǒng)意義的電動(dòng)天窗，轉(zhuǎn)而使用不可開啟的全景天幕，有些甚至幾乎和前擋風(fēng)玻璃無縫銜接了。這種天幕確實(shí)采光面積更大，能夠營造出更敞亮的出行氛圍。

網(wǎng)購遮陽簾或防曬膜

然而，全景天幕有一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是沒法配備能自動(dòng)卷起的遮陽簾，在面對(duì)夏天正午烈日時(shí)，完全靠玻璃自動(dòng)變光防曬，且效果普遍一般，這就導(dǎo)致很多消費(fèi)者買該類車型后第一件事就是網(wǎng)購相應(yīng)尺寸的車頂遮陽棚，以避免夏天被烈日暴曬。

小米YU7 EC電致變色

目前，變光玻璃主要有PDLC、EC、SPD、LC/DyeLC四種技術(shù)路線，其在明暗度、溫度、霧度、能耗、壽命等指標(biāo)上各有優(yōu)勢(shì)，即便是遮陽系數(shù)相對(duì)較低的柔性基底電致變色（EC一種），其在防曬上也沒法和簡單粗暴的復(fù)合材料遮陽簾相提并論。

寫在最后：

智能汽車確實(shí)在一定程度上改變了消費(fèi)者的用車方式和出行生活，然而，網(wǎng)紅設(shè)計(jì)的泛濫似乎正在掐死各車企對(duì)設(shè)計(jì)的思考，我們也確實(shí)很多年沒有看到油車時(shí)代那種各品牌百花齊放的特色元素。長遠(yuǎn)來看，在智能化的大舞臺(tái)上，千篇一律的跟風(fēng)設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)只能是伴舞，只有跳出自己的風(fēng)采，才是實(shí)現(xiàn)品牌長期價(jià)值沉淀的關(guān)鍵。

       原文標(biāo)題 : 除了車標(biāo)都長一個(gè)樣，智能汽車該如何“和而不同”？